十年来，为何只有吉利帝豪走出自主品牌在轿车市场的困局？

在2019年SUV排行榜中，自主品牌无疑是最大赢家。自主品牌在排名前20中能拿到10个席位，在排名前10能拿到5个席位，在前5拿到了3个席位，在含金量最高的前3能拿到2个席位，而且是冠亚军，哈弗H6更是连续八十多个月垄断销冠，打得本田CR-V和大众途观郁郁寡欢。

而在MPV市场，自主品牌更是垄断市场，在排名前20能拿到15个席位，在前10能拿到7个席位，在前3拿到了2个席位，其中第一第二的五菱宏光和宝骏730更是神车，地位从未动摇。

然而，相比自主品牌在SUV市场以及MPV市场的霸榜，在市场份额更大、竞争更激烈的轿车市场，自主品牌却集体哑火，默默无闻。

2019年轿车排行榜上，前10全部来自合资品牌，前20中便只剩下吉利帝豪唯一一款自主品牌车型在苦苦支撑。

是的，面对自主品牌在轿车市场集体哑火，唯独吉利帝豪却成为了市场上独树一帜的存在。根据中汽协公布的最新4月份销量数据显示，吉利帝豪再次蝉联中国品牌家轿销冠，4月帝豪轿车销售20,945辆，荣列市场第六名。

更重要的是，在过去十年时间里，帝豪一直表现坚挺，8年自主品牌销冠，十年销量近300万辆，平均每个月销量将近两万台。吉利帝豪成为了在合资品牌轿车“围城”中，唯一一款自主品牌车型。

帝豪的成功不免引起市场关注，因为研究帝豪成功的原因，会对中国品牌轿车的发展具有很强的借鉴意义。 

▓ 原因一：与时俱进的产品力

帝豪之所以长盛不衰，首先就是因为拥有与时俱进的超强产品力。

在自主品牌安全标准普遍比较低的时候，吉利帝豪就是国内首个同时满足C-NCAP五星和欧洲E-NCAP四星标准的车型；

在国六标准来临之前，帝豪率先推出了面对国六标准的新车型，其所搭载的1.5TD+7DCT动力总成，不仅满足最严苛的国六排放标准，而且百公里综合油耗降低至6.1L。

在智能化配置开始普及的时候，吉利帝豪就率先将语音控制，车载WIFI等配置引入紧凑型轿车中。而最近几年，高级辅助驾驶系统成了新的发展潮流，帝豪轿车便首次在同级别车型中使用ACC自适应巡航，预碰撞系统，实现了L2智能驾驶辅助功能 。可以说帝豪轿车一直不断地提升安全高度、配置高度、智能高度，引领了紧凑型车的发展。

今年年初，疫情背景下，吉利帝豪也很快推出搭载AQS+PM2.5空气净化+ION负离子发生器等配置。

可以看到，帝豪每次升级都是紧跟消费趋势的，不断满足用户不断升级的消费需求，给用户带来了更高的价值体验。 

事实上，回到十多年前，自主品牌也诞生了例如吉利帝豪这样的“国民轿车”、如奇瑞的东方之子、比亚迪的F3、长安逸动，以及后来的荣威i5等等，这些车型都曾有过短暂的高光表现，但最终的结果要么早已停产，淹没于历史的尘埃中，要么销量下滑，不复当年之勇，而原因就是没有跟上时代的步伐。

回看吉利帝豪过去的十年时间，正是中国汽车市场高速发展的“黄金时段”，面对市场的快节奏，自主品牌只有保证自己的不断迭代更新，才能做到不掉队。

▓ 原因二：1+1+1>3的产品布局

纵观国内汽车品牌，早已不是单一车型之间的较量，产品就像是品牌的羽翼一般，布局越完善，越能在市场站稳脚跟。

10年前的帝豪还只是一款畅销车型，如今提到帝豪已经是一个家族的代名词，除了经典的帝豪EC7外，还有帝豪GL在A+级轿车市场开疆拓土，以及帝豪GS开创的跨界SUV细分市场。

首先，吉利帝豪主打A级车定位，目标市场锁定在6-8万元的价位区间，凭借着高性价比优势，满足注重实用性的家用代步需求，同时打开了帝豪家族的口碑；而后来的吉利帝豪GL，则凭借高品质、高质感，杀入A+级轿车市场，满足家庭消费者更高品质的用车需求。除此之外，还有跨界而来的帝豪GS，虽然该车定位是一款小型SUV，但在年轻市场有着不错的销量表现，提高了帝豪家族的影响力，进而反哺整个家族销量。

总之，家族化的布局让帝豪覆盖了6-12万元的主流消费区间，在产品上有着更加精细化的特征，也进一步丰富了消费者的选择。同时，三款车型相互依托和支持，进一步提高了市场竞争力。

根据官方显示，4月份吉利汽车共卖出105,468辆，环比增长约44%，其中，由帝豪、帝豪GL、帝豪GS三款车型组成的帝豪家族是吉利4月份销量最大的贡献者和功臣，达到了30,098辆，几乎占了吉利整体销量的三分之一，足见帝豪家族细分化布局的成功。

▓ 原因三：吉利品牌不断向上的产品力

吉利帝豪销量逆势增长，正是反映出吉利“基础”的扎实。吉利从建立之初，就着力打磨“品牌”与“技术”两大基石，而这也是吉利在今年市场下行背景下，销量脱颖而出的关键。

中国品牌相比合资品牌，最明显的差距也正是“品牌”与“技术”这两点，而这也是制约中国品牌向上突破的瓶颈。如果在关键技术上缺失，即使在营销方面说得天花乱坠，落实到品牌打造上也只是空中楼阁，无法让消费者真正认同与信服。

对于技术短板，许多中国品牌为了寻求短期效益，采取逆向研发或者国际“采购”等方式，最终结果只能导致迭代缓慢并且受制于人。吉利则是着眼于从“根儿”上解决问题，规划打造适应不同车型级别的模块化架构。

因此即便有沃尔沃的“外援”条件，吉利也没有直接采用拿来主义，而是合作研发不断技术内化，这才让吉利产品实力逐步获得消费者认可，也有直接与合资品牌“掰手腕”的实力。正因为有了技术的优势，在许多车企面对车市下行，只能依靠降价促销而慌乱时，吉利更显从容和自信。

在品牌建设上，吉利的打法更是扎实和务实。和一些自主品品高喊向上的口号不同，吉利更喜欢用“事实证明”。比如早前博瑞的拆解试验和8吨重压挑战，以及去年帝豪GL接受1.5顿摆锤侧击试验，吉利用各种挑战来证明自家产品质量，更让“安全”这一品牌基因全面贯彻在帝豪家族乃至整个吉利汽车。

尤其在眼下中国品牌份额日益被合资侵蚀的环境下，吉利的频频“挑战”，不仅提振了中国品牌的士气，同时也不断刷新着自身的品牌形象，间接提振了吉利帝豪和吉利其他多款车型的热销。

吉利帝豪能在被合资车企几乎垄断的轿车市场里闯出一片天，离不对用户需求的不断摸索，对产品品质的把控，以及对新技术的不断融入。归根到底，这是吉利健全体系能力的体现。

与此同时，吉利帝豪的成功，同样也将反哺整个中国轿车市场，乃至整个中国汽车品牌。因为帝豪的成功，对于自主品牌轿车而言，如一剂定心针，只要自主品牌能够推出好的产品，一定会获得越来越多中国消费者的青睐。目前看，长安逸动Plus就是资质和潜力最好的一款，我们拭目以待！