店家关门、跑路，大家向往的汽车改装，今年这么难干？
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本想着，店内洗车应该会排队，可一进院，门口停了两辆某拉拉的搬家货车，工人正在里面拆卸举升机，又一家改装店倒闭了……
这家店原本是车载君的，三年前，由于客户的一辆Mustang改装后，发生了自燃，赔完钱心态直接崩盘，随即转兑给了身边的朋友。主营改装，身边熟客的车保养、维修也接待，客源还是比较稳定的，发不了大财，但养活一家老小还是没问题的。
朋友接手后，还拓展了许多新业务，包括：老车翻新、内饰真皮改装、二手车，甚至是组织车友会，带着大伙下赛道，培养改装兴趣，最后实现增加营业额的目的。思路挺清晰、执行力也比较强，咋说关门就关门了？
是的，说了您可能不信，这家店干得最多的活儿，其实是改装车复原。由于政策越来越严格，检车压力越来越大，不少小伙伴选择恢复原厂状态，日子平平淡淡过，才是真。
更主要是的是，大家也比较迷茫，好像车改完了没有带来太多快乐。刷个程序、提升马力，晚上蹦野车怕被抓、去赛道又贵；玩低趴、装高扁平比轮胎，烂路走一圈，可能轮毂就废了，车归根结底是用，谁能保证老在平路上开？
同时，还有来自时间与成本的压力。如今的改装爱好者95后居多，之前那些傻淘的“老帮菜”，虽然许多事业有成、有资金玩，但年龄和家庭，决定他们已经淡出玩车圈，开的不是SUV、MPV，就是商务轿车，有些闷骚的可能手里还留一辆酷车收藏，可他们不会再折腾，今天改这儿、明天改那的，即便改，人家比师傅都懂，根本挣不着啥钱，活干不好还得挨喷。
而95后的少年们，虽然兴趣浓烈，也有一腔热血，可他们“穷”啊，毕竟所谓富二代只是少数，大部分初入社会，正处在事业上升期，改完开出去害怕、检车又麻烦，没事过过嘴瘾得了，真跟车死磕的还是极少数。
说白了，就是玩改装车的人少了。
另外，还有来自新车的限制，相比曾经的菱帅、宝来R和锐志，现在上市的新车，能改装的项目变少了，有些原厂自带包围、红色卡钳、甚至是运动内饰，你改啥？有啥可改的。
选择轻度改装的朋友倒不少，比如：换套短簧、避震，改色贴膜或是轮毂等小打小闹，结合房租、员工工资等成本，这些散户也很难带来盈利的效果。当然，这些只是针对车载君所在的城市，北京、上海和广州等地，改装爱好者较多，生意或许好做一些，
看到这里，有朋友会说，既然改装不好做，转型维修不就得了？可对于经营者来说，如果主营维修保养，不如不做。
改装肯定是情怀且时尚的事物，改装店的面积、装修和机油库存，往往比一般的修理厂高级，大家的收费标准差不多，但改装店的成本更高，常见的保养项目毛利偏低，给普通车用户推荐高端的进口机油，人家也不太能接受。
更要命的是，改装件渠道的透明化，通过电商平台或微信，车主能随意接触到各种各样的供应商，获取的价格和店里报的差不多。在这种情况下，车主通常会自己进件，而店里只能收取工时费。
但改装这件事儿，不是把零件装上去就完了，它还有后期的调试过程，更比拼技师的手艺，只是这些技术性的工作，在价值上经常被忽略，得不到本该有的尊重。
不过，也有一些完美的金主客户，他们通常每两年一换车，每辆车必改，对售价不过分纠结，只要效果好就ok，绝对的理想型。现实中，这样的客户通常需要自我开发，他们的品牌忠诚度极高，选择一家店，只要服务和质量没有大问题，就会一直玩下去。
和朋友聊天，也产生了一些共识：除了北上广深等玩车发源地，未来大部分城市的专营改装店，或许会越来越少，轻装上阵，2、3个工位的个性汽车工作室可能会多起来，客户群体收窄，只能通过降低成本，业务广撒鱼的方式，维持经营。
赶上疫情停工了这么久，朋友也干烦了，借坡下驴，给客户把会员卡一退，直接收摊。这还算好的，有些无良的，甚至说关门就关门，卷着客户的车和配件跑路，人都没地儿找去。在经济和政策的影响下，有精力保持热爱继续玩车的朋友越来越少了，大多数都会选择轻度改装些小物件。
