极星2才是Model 3真正的对手，但喜欢它们的却完全是两类人

这是极驾客的第2209篇文章

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互为敌手却判若两车

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开门见山先说结论：极星2依旧是性能小钢炮，Model 3依旧是科技产品，虽然价格高度重叠互为敌手，但设计理念和驾驶感受都大相径庭，喜欢它们的完全是两类人。今天来聊聊这款车。

先科普一下，Polestar也就是极星，原来是高性能版的沃尔沃，2017年宣布独立后，极星开始只专注做高性能电动车，但是平台架构等技术依然与沃尔沃共享，比如这次我试驾的极星2就是基于CMA架构打造，它也是极星品牌独立以来第一款真正具有走量意义的产品。 

极星2公布了补贴前的售价为29.8~41.8万元，Model 3目前指导价是29.18~41.98万，补贴后27.16~34.41万元，不过我们都知道特斯拉的价格随行情波动，当前价格只能作为参考了。所以，如果手握40万左右预算，想买一台性能不错的纯电动车，这两款车都可以满足你的基本诉求。

封闭试驾场地包含急加速、紧急制动、绕桩、过连续减速带。开上极星2，立马让我想起一年多前开V60 Polestar的记忆，Ohlins DFV双阀流减震器+4活塞Brembo前制动卡钳，还是熟悉的配方，原来的味道。 

我觉得Ohlins的特点就是悬架整段行程是均匀的硬，整辆车是“嗙嗙嗙”地过减速带，几乎感觉不到任何余震和晃动，性能车的质感一下出来了。第二个是绕桩的时候，整车的支撑性非常强，感觉不到自己在开一辆这么大的车，连续劈弯尽在掌控中。对比之下，我甚至觉得老3系的操控明显逊色了，毕竟是用上了赛道级的改装件，才能实现这么整的车身回馈。另外制动性能就不用多说，偏硬的脚感也是我个人比较喜欢的风格。唯一遗憾，还是极星2的高车身让它在过弯的时候有一些侧倾，如果把它当小型SUV来看，那便是操控最强的小型SUV。

另外，我们试驾的极星2是首发版，百公里加速4.7秒，这个成绩介于Model 3性能版和标准版之间。不同的是，我之前开过Model 3加速确实爽，但玩了几次后就会有晕车的感觉，极星2的加速表现也很让人震撼，却不会有眩晕感，看来传统车企出生的工程师在调教方面，还是照顾了“老司机”的感受。那么，你喜欢狂暴的加速还是稳健的加速，就是各有所好了。

Ohlins减震器、4活塞Brembo卡钳以及车内瑞典金安全带，即便首发版也没有标配，需要另加4.2万选装。你要问贵不贵？打听一下自行改装的成本和风险就知道4.2万真的是超值套餐了。我的建议是：买它！

有意思的是，试驾分为上下午两场，上午为舒适模式，下午为运动模式，因为Ohlins减震器需要手动调节。没错，需要用千斤顶把车顶起来，打死方向，把手伸进轮胎内侧转动旋钮来调节。前后四个都可以分别调节不同阻尼，共22段可调。看来Polestar还是那个Polestar，还是那个专做性能小钢炮的品牌一点都没变。

不喜欢的人很有可能嗤之以鼻，但是喜欢的人就会觉得这正是Polestar的可爱之处，这就是专业玩家精神；自己动手操作的乐趣。

Model 3和极星2的目标群区别正是在此，对于大多数沉醉于Auto Pilot的人而言，他们或许并不能理解纯粹的驾驶乐趣，不明白传统车企数十年钻研的调教方案为何物，他们需要的是一件科技产品，有酷炫自动驾驶功能可以向副驾演示，至于操控感么，只要傻快就行。

品牌CEO曾经这样描述极星的风格：Volvo is warm，Polestar is cool（沃尔沃是暖的，极星是酷的）。极星2在颜色上确实做到了很酷，车内车外都以黑白灰为主基调，瑞典金的安全带算是唯一的彩色了。

对于所谓的高级感营造，也不再是真皮、实木的老套路，极星2的座椅和中控部分都标配Weave Tech高科技材质，防水且易于清洗，触感类似潜水服，同时还能为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。 

中控部分的档位杆是我非常喜欢的设计，据说造型灵感来自于王国的权杖，中间是镂空的，下面还有一个夜间会点亮的Logo，确实很别致。坐在后排你还能看到车顶上的极星投影，无论何时都能仰望星空，情调加分。

我之前发布了一则极星2的试驾视频，对驾驶感受极尽描述，不过底下评论却是“自动驾驶如何？光车没什么意思”……或许时代真的变了，年轻人不再留恋于声浪，不再留恋于人车交流感。不过，热爱驾驶的我想说，感谢有极星，在向电气化转型的时候，依然坚持做出了绝对硬核的操控质感。希望这颗guiding star能够给更多厂家足够的勇气坚持自我，即便未来是电动车的世界，驾驶风格也应该各有信仰，忠于自我。

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