2.0T+9AT，血统纯正的德系中型SUV，舒适性表现如何？

在不少人眼里，梅赛德斯-奔驰这个品牌一直是豪华与舒适的代名词，旗下不少车型都是消费者耳熟能详的作品。GLC作为奔驰在中型SUV的重要车型，其出色的安全性和优雅的设计深得消费者好评，至于舒适性方面能否对得起奔驰这块招牌？今天我们拿到了一台2018款GLC 300来进行实测，一切还得数据说话。

为测试奔驰GLC的舒适性，砖叔共设置了两个项目：

一是 测试在不同车速下的车内噪音表现。

二是 实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

从测试结果而言，奔驰GLC在怠速情况下的静谧性还是挺不错，相比同级对手也是小有优势，但是开起来之后其底盘和轮胎噪音会明显增大，尤其是80km/h巡航的时候会比较明显，最终的成绩中规中矩，谈不上特别出色。

悬挂结构方面，奔驰GLC采用了前多连杆独立悬挂、后多连杆独立悬挂，这在同级里面还是非常多见的。悬挂结构对车辆的舒适性有重要意义，此外工程师的调校也会影响整车的减振效果。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从车外视角观察，其实奔驰GLC通过减速带时的车身姿态保持得不错，整车的弹跳幅度并不算夸张，坐在车内的振动感稍显生硬，谈不上太多的厚重感。最终，量杯溢出的水量平均值为63.3ml，这个数据与同级对手相比，并没有任何优势。

通过一系列的测试，奔驰GLC的舒适性表现勉强称得上中规中矩，怠速时的隔音表现比较出色，但是速度达到80km/h之后，可以明显感知车内噪音增大，但依然在可接受范围；此外奔驰GLC在减振测试中量杯溢出的水量也比较多，与同级的雷克萨斯NX和凯迪拉克XT5相比，成绩稍微落后。