钟观 | “马太效应”下，自主品牌正走向两极分化！

对于这一问题，各个车企的高管都曾在不同场合发出过自己的声音。不管是吉利掌门人李书福、一汽掌门人徐留平或者北汽掌门人徐和谊。

嘈杂的车市中，这种声音可以说是一种警示，也是一种预言。无论能否成真，起码当下的车市表现，总能勾画出大致的轮廓。

从前6个月的车企销量表现来看，我们可以明显看到车企之间的分化愈发明显：2017年成功跨入百万体量的吉利、长安、长城三家车企，今年上半年依旧表现不俗。

其中吉利的表现最为抢眼，仅6个月的销量就已累计超过70万台，并在6月份成功跻身车企综合销量第三的位置。长城和长安略逊一筹，去年的增长大户广汽传祺今年同样保持了良好势头，只不过最大的黑马已经被上汽乘用车抢占，其每月增幅均保持在50%左右，截止目前，上汽的荣威和名爵两个品牌前6个月累计销量已过30万。和以上的这些品牌对比，奇瑞、江淮、海马、东风自主、北汽自主等等，则要显得落寞一些。

总的来说，自主品牌之间的马太效应已愈发明显。从2016年依靠SUV呈现暴涨趋势，到今年同样因为SUV而开始冷热不均，时间虽短，但分化的格局已慢慢成型。

第一阵营：吉利持续暴增，长安、长城各有隐忧

上半年，所有的自主品牌里，吉利、上汽、比亚迪的增幅最为抢眼。但若以完成的体量来划分，则吉利、长城、长安依旧是三巨头之势。

吉利6月份销量128,449辆，同比增长45%；截止6月的累积销量已经高达766,630辆，以绝对的体量和增幅优势领跑自主品牌，并成功完成全年销量目标158万辆的49%，按照当下“SUV和轿车两条腿走路“的战略，完成全年目标应不是难事。吉利的优势在于，不论是表现优越的帝豪系列轿车、帝豪GS、远景系列SUV、博越车型，还是月销即将破万的领克品牌，其体系布局在自主品牌里最为完整。

而去年成功进入百万俱乐部的长城和长安，今年前六个月分别录得47.15万辆和46.7万辆的销量，虽然体量依旧，但高增长的趋势已经戛然而止，长安甚至出现了10.8%的同比下滑。

长城的H系列产品出现不同程度的下滑，相比之下，领克则要强劲得多。如何在后期以更为强大的产品力、优质的品牌形象夺回市场份额，是长城急需要解决的难题。而近来频频传出挖角营销人才的新闻，也说明了魏建军要把长城带到更高地位的决心。

长安方面，虽然有CS35、CS55、CS75组成的铁三角，但市场表现明显不如从前，原先的顶梁柱CS75甚至跌出了SUV榜单十名开外。所幸CS35与CS55表现不错，月销均保持在万辆上下，算是为企业扳回了一场。另一方面，以逸动系列、睿骋CC组成的轿车阵营仍然有待提升，后续的市场表现如何，需要时间来验证。

第二阵营：上汽、比亚迪加速奋进，传祺、奇瑞努力爬坡

凭借名爵和荣威两大品牌的抢眼表现，上汽乘用车1-6月累积销量达到了35.9万辆。其中，名爵1-6月累计销售12.33万辆，荣威1-6月累计销售23.66万辆。值得注意的是，上汽乘用车的产品布局也比较完美，以荣威RX5、RX3、RX8、名爵ZS为代表的SUV战队与名爵6、名爵6插电混动、荣威RX5插电混动等为代表的轿车、新能源车组合，均取得了较为突出的市场成绩，从而完成了产品力和品牌形象的双重突破。

随着宋MAX的加入，比亚迪从3月份开始爆发，6月份实现销量37,577台，其中燃油车20,489台，新能源车17,088台。另一方面，依靠新能源的核心技术优势，比亚迪新能源车也始终保持领先优势，截止6月份累计销量已达71,887台。1-6月份累计，比亚迪的燃油车和新能源车销量已经达到22.45万辆，同比增长21%。

同样受SUV市场低迷的影响，今年广汽传祺面临了销量下滑的困境，自5月同比下跌13%以后，6月份继续下跌14.43%。这其中，主力车型GS4的骤降是主因，1-6月累计，GS4只实现了12.53万辆的成绩，同比下滑三成。整个传祺品牌的上半年累计销量为26.82万辆，同比增长6.9%，和过去的两位数暴增形成天壤之别。

在神话逐渐被打破的过程中，传祺GS4与哈弗H6一样开始了积极自救。后者推出“安全联盟”，前者则于6月16日推出搭载“祺云概念”智联系统的新款车型。值得一提的是，传祺品牌的GS4、GS8、GM8、GA8等明星车型矩阵，都有着较好的品质与口碑，接下来，传祺品牌的再一次爆发应是大概率事件。

对比之下，奇瑞算是比较“幸运”的选手，因为在SUV市场遇冷的时候，它还有轿车加持。经历一系列挫折后，今年奇瑞开始重新焕发出活力，3月份以来保持稳定增长，6月销量3.9万辆，同比增长8.8%。1-6月累计销量21.18万辆，同比增长4.5%。下半年，奇瑞还将陆续推出艾瑞泽GX，高端序列EXEED的首款新车等，它们的加入会为奇瑞持续注入活水。

第三阵营：成也SUV败也SUV

没有体量和增幅的优势，第三梯队的品牌未来会艰难许多。这里面，海马、江淮、东南、华晨、东风自主、一汽自主、北汽自主、力帆等等，都涵盖在内。它们中的许多都因为SUV红利而实现暴涨，但当潮水褪去，尴尬的一幕就出来了。

经过一年多的低谷，江淮在3月份开始焕发新局面，然而，其上半年的总体表现依旧不如去年。数据显示，江淮旗下SUV今年上半年的同比跌幅达到了33.28%，累计销量为44,814辆，虽然MPV与轿车都实现了两位数大幅增长，但总体销量仍低于去年8个百分点以上。庆幸的是，江淮的商用车与新能源车板块仍然颇有亮点，尤其是与大众的合资项目，给了外界极大的期待。

要更加努力的还有海马，上半年累计销量41,401辆，跌幅高达42.31%，其中，轿车跌幅37.03%，SUV跌幅44.78%，MPV跌幅则是47.40%。近期海马用换标、上新车等方式积极自救，期待奇迹。

华晨和东南的6月份销量暂未公布，不过根据前五个月的表现看，情况不容乐观。华晨中华的前五个月销量40,057辆，同比微降0.7%；东南汽车销售4.92万辆，同比下滑14.39%。值得一提的是，这两个品牌都于近期推出了实力不俗的全新产品——中华V7和东南DX7 Prime，这两款新车能给各自的品牌带来多大增量？有待时间检验。

不过这里面也有一些“异数”，比如舆论上始终不被看好的众泰汽车，今年1-6月份竟然实现了同比增长45%的佳绩，累计销量154,307辆。其中，SUV就为它贡献了132,352辆，同比增长70%。另外，东风启辰上半年也实现了17.50%的同比增幅，销量达到75,301辆。

不过总体而言，自主品牌第三阵营无论在体量还是品牌影响力层面都十分孱弱，随着车市竞争的头部效应日渐凸显，SUV渐渐失去了往日光环时，这些“小众”品牌如何走下去？能走多远？还是个未知数。