豪华品牌太贵，平民品牌太low，来看看这辆SUV
85后年轻一代已经正式接棒成为社会的中坚力量，与此同时也正式成为汽车的主力消费群体。显然，车企比我们更早的嗅到了这个商业趋势，各大厂商纷纷展开了车型年轻化的套路，车展上的新车都是一副意气英发、朝气蓬勃的模样。其中别克就是表现最积极的一位，从大哥君越开始减龄，再到现在的小弟昂科拉。然而要在更动感的设计下还要保持质感并不容易，新昂科拉就做得不错。若你有兴趣看看关于这辆车客观且专业的点评，天空飘来四个大字：教授试车！
细节更精致
这次的新昂科拉并不是换代，因此整体轮廓和比例并不没有改变，只是对部分细节设计进行了改进，从而获得更精致的观感。
知易行难，看似容易的细节调整其实不容小觑，改款要做到让人另眼相看确实要下点功夫。这次新昂科拉全系标配的LED行车灯正如画龙点睛之笔，加上新家族设计飞翼式中网，曾经的小胖显得更加灵动。虽然审美观自古就难统一，但就昂科拉的市场定位来看，更加时尚的设计显然更加符合用户的口味。
质感的改观
由于只是改款，车辆结构并没有发生变化，因此空间表现与旧款保持一致，在同级中并不算有优势。但内饰的进步却是非常明显，旧款国产车一般的显示屏和中控密密麻麻的按键通通撤掉，用上全新的家族设计。
别克在档次感的营造上一直都是同级翘楚，不只是整体设计与布局的改进，还有更多的真皮细节加入，特别是红色Alcantara材质的座椅同级少见。虽然马脸方向盘怎么看还是不顺眼，但无伤大雅，并不影响整套内饰的逼格。
存在的短板
金无赤足，人无完人，对于改款的小型SUV来说，要控制成本又要做好产品远比中大型车要难得多，毕竟成本空间太有限，难以做到十全十美。这次的新昂科拉的动力总成并没有更新，其中变速箱逻辑明显比原来有了进步，对顿挫抑制的更完善，平顺性不再是短版，但降挡的响应速度依然算不上快，显得不温不火。
1.4T发动机在理想的情况下应该是1700rpm可以输出最大扭矩，但实际上在丽江超过2000米海拔的情况下，空气含氧量较低。若平时是在呼吸，到这里就是喘气了，因此小排量发动机的缺点更加明显，不仅正常升挡要延迟到3000转左右，并且在自动启停后再点火起步有很明显的涡轮迟滞现象。但要注意这是在较高海拔的情况下，大部分城市用车动力是没有问题的。
底盘调校昂科拉走以舒适为主调，辅以一定的运动风格。悬架对低速细碎的滤震比较彻底，这主要是衬套与轮胎在发挥作用，昂科拉选择的液压衬套也是同级比较少用的。相对的，在处理高速和大幅度震动时悬架表现的则比较硬，主要是受避震器与弹簧的调校影响，因此弯道的侧倾也随之得到抑制，带来的操控体验也会更好。
在行驶舒适性方面，新昂科拉整体滤震呈现出一种前软后硬的情况，可能是源于后扭力梁悬架的调校，一定程度上影响了后排舒适性。然而，对于空间相对局促的小型SUV而言，扭力梁节约空间的特性也显得更加重要。此外，静音技术亦是别克的特长所在，静谧的车厢环境无疑能带来更好的行驶体验。
总结
是木桶就必有短版，新昂科拉虽不能做到尽善尽美，但综合质量肯定属上乘，特别是质感的营造在同级可说是出类拔萃了。诚然，在价格方面确实有点不接地气，但别克的终端优惠可能会给你惊喜。买车的需求因人而异，若你注重的是质感，新昂科拉则是名副其实的精品小车。
