4月车市产销复苏明显，新能源市场表现稍弱，6家车企销量转正

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5月11日，乘联会发布乘用车产销数据显示，4月中国乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%；1-4月的全国乘用车市场累计零售444.5万辆，同比下降32.7%。4月乘用车生产152.2万辆，同比下降5.6%；1-4月累计生产410.0万辆，同比下降38.8%。疫情过后，车市整体呈现谷底V型回升的良好态势。

从整体市场销量情况来看，2020年4月全国乘用车市场零售销量达到了142.9万辆，同比下滑了5.6%，环比3月份上涨了36.6%。多项促进汽车消费政策的出台，以及消费者刚性购车需求的恢复，拉动了车市快速回暖。具体到乘用车三大品类方面，4月份轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%；累计销量213.6万辆，同比下降34.7%；MPV销量7.5万辆，同比下降26.4%，环比增长9.9%；累计销量26.0万辆，同比下降45.3%；4月份SUV销量66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%；累计销量205.0万辆，同比下降28.3%。

从数据来看，SUV板块实现增长，这一点从CS75 PLUS、皓影、锐际以及威兰达等新车型加入就可以看出，不仅关注度高，销量也非常可观。未来，SUV车型仍是厂商发力的重点，如近期上市的捷途X70 Coupe、雪佛兰开拓者以及领克05等，后期还有马自达CX-30、长安UNI-T、福特探险者等，这将对SUV板块复苏销量起积极作用。

新能源车方面，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。另外，据乘联会发布的数据显示，特斯拉中国4月份生产了超过1万辆汽车，共销售3635辆Model 3。

4月是新能源车补贴调整月份，理应处于高开局面，但对比传统车的疫情之后的反转，新能源车在叠加疫情反转和补贴延长的双重刺激之下，表现仍稍弱。另外，对于新推出的新能源汽车补贴政策崔东树认为，设置补贴门槛是政策惯例，其效果首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华而高溢价的产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率进程

车企方面，狭义乘用车综合销量排名前十的车企有6家都已在四月份实现了“转正”，给予市场强烈的信心。其中，一汽-大众以超16万辆的单月销量位居首位，上汽大众和上汽通用分别位列第二和第三位，自主车企依然是吉利、长安、长城入围，剩余席位则被日系车系霸占。

长安汽车在这之中表现最为亮眼，74.5%的同比增幅力压群雄，事实上自PLUS系列车型上市以来，长安汽车的销量便呈现数月环比上升，PLUS系列也由SUV顺延至轿车，上市一个月的逸动PLUS订单超两万，加上旗下欧尚X7的“走红”，长安汽车迎来车型多且不愁卖的局面。值得一提的是，上汽通用通过4月终于结束了连续下滑的被动局面，而本田在华两家车企4月份也重返前十。未来，合资品牌和自主品牌两极分化局面仍会加剧，主流阵营增长且走势良好，但部分中小车企生存艰难，今年4月东风雷诺按下了重启键，这或许只是开始。

另外，4月车市再次释放出豪华车走强信号，实现了16%的同比增长，与自主品牌13%和主流合资品牌5%的跌幅形成鲜明对比。事实上，纵观近几年豪华市场份额来看，其增长幅度逐年增长。2015年豪华车所占的市场份额为6.1%，2017年豪华车市场份额便增长至7.4%，2018年市场份额进一步提升至8.8%，即使在整体汽车市场低迷的2019年，国内豪华车销量依然不减，市场份额突破10%。从现况来看，2020年国内豪华车市场将继续走强，消费升级加速。

生产方面，4月乘用车生产152.2万辆，同比下降5.6%。其中厂家批发销量150万辆，同比去年4月下降3.6%，环比3月增长49.8%。湖北车企在3月下旬复工，拉动了4月份产量的恢复。

4月厂家批发销量150.0万辆，同比去年4月下降3.6%，环比3月增长49.8%，但4月厂家库存量增加2万辆，渠道库存量增加3万辆，这意味着复产复工效果突出，终端库存正在合理回补。

综合分析，4月份汽车市场回稳主要在于疫情期消费后移、车企以及经销商复工复产、车企的营销政策、国家和地方为促进消费多种因素共同影响的结果。

5月是否迎来报复性消费？

商务部数据显示，“五一”假期，汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升，为车市开了好头，随着经销商优惠和相关政策逐步落地的进一步刺激，5月车市整体表现将好于4月，同时也有望迎来同比增长。此前，汽车流通协会的分析，5月份随着各地学校开学，旅游逐步恢复，家庭用车需求将有所增加，将对汽车消费有一定拉动作用。当然，也有业内专家对5月车市表示出了担忧，崔东树表示，由于法定假期的差异，今年5月有19个工作日，较去年同期少2个工作日，不利于产销恢复；另外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。此外，购车本属于大宗消费品，但疫情期间各个行业受到冲击，就业人员的收入也或多或少受到影响，收入缩紧、消费欲望低致使消费者更趋于理性，因此即便当下疫情形势好转，汽车市场也大概率不会出现报复性消费行为。可以看出，多种因素的存在不仅使得车市产销恢复仍有不确定因素，报复式消费在汽车市场只是伪命题。

此次，乘联会并未继续对2020年汽车市场趋势进行预测，不过上一周中国汽车工业协会分析如果海外疫情在二季度得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%；如果海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度或更长，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑25%。