有质感、颜值高，但能让二代海马S5成为“黑马”的其实是……

说到海马汽车？你会想到什么？对于葫芦侠而言，莫过于其通过产品和营销的创新实现了“逆生长”。而即将于7月18日上市的全新车型二代海马S5就是很好的佐证。

前不久，葫芦侠试驾了这款新车。无论是与意大利知名设计公司共创的极具动感的外观设计，还是做工和质感均达到合资水准的内饰水平，以及1.139㎡通体全景星空天窗、6向高包裹性电动座椅、悬浮式10英寸触控大屏、智能互联系统、ACC自适应巡航等丰富配置，都让这辆质感十足的新车堪当“越级”二字。

然而，重点其实还不在这儿……

超级动力

令人耳目一新

二代海马S5虽然有着抢眼的外观内饰设计和应有尽有的配置水平，但它真正的杀手锏，还是作为一辆汽车的根本大件：发动机、底盘方面的优势。

作为心脏的发动机，对于一辆汽车来说有多么重要不必多提。与部分自主品牌仍然停留在外购发动机不同，海马汽车已经走出了迈向自主研发的坚实一步——二代海马S5将首次搭载与德国FEV联合研发的1.6TGDI发动机。

基于模块化平台打造的这款全新发动机，具有缸内直喷、DVVT双可变气门正时等先进技术，其动力表现相当抢眼。看看以下一组数据：峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，最大功率136kW/5000rpm，升功率85.3kW/L……

可以发现，这款全新发动机不仅可以说在自主品牌中达到了领先水平，也超过了福特翼虎、标致4008等跨国大厂的同级别发动机，甚至远超了奔驰A级所配备的1.6T发动机（高低功率版本分别115kW、90kW）。

在实际驾驶中，这部发动机的表现依然十分稳定。点火、挂挡、踩油门起步，油门响应灵动迅速，低转速下的爆发力惊人，当转速达到1800转左右时，涡轮的介入让动力源源不断涌来，相对同级别、近似排量的SUV，二代海马S5 1.6TGDI车型无论在何种车速下都有大幅领先优势，而且它的后段加速依旧较为饱满，持续再加速能力也很强。

在“0-100km直线加速”这个测试项目中，二代海马S5 1.6TGDI车型能够达到9秒以内的平均水平。值得一提的是，葫芦侠测试的试驾车仍是工程试制车，而非量产版车型。葫芦侠相信，经过海马汽车对动力总成的进一步调校，实现8秒破百应该完全不成问题。

打破垄断

自主6AT表现抢眼

变速器曾经是制约中国汽车发展的瓶颈，可喜的是，我们看到了海马汽车在这方面的长足进步，并且在二代海马S5上落地，展现出更强的实力。

葫芦侠发现，二代海马S5搭载的是由东安提供的6AT变速箱。这部6AT自动变速箱是东安突破重重困难，打造出的国内首款拥有自主知识产权AT变速器。从此前搭载这一变速器的车辆表现来看，这台变速器具有良好的传动积极性和换挡逻辑，而针对二代海马S5的“超级动力”，这部自动变速箱又有改良和调整，表现更加稳定和出色。

可以说，这部6AT自动变速箱良好的匹配性让二代海马S5在动力性和平顺性上达到最佳状态——在低速区间，面对刻意的急加速和减速，变速箱都能从容做出应对，换挡顿挫几乎感受不到。在匀加速过程中，变速箱对油门深度反应非常灵敏，当你做出稍收油门动作时，变速箱能很清楚地意识到驾驶者升挡意图，及时响应以保持车辆的燃油经济性。而当快速深踩油门时，变速箱也可以快速做出降挡动作来拉高转速，实现动力的充沛输出。

在全新1.6TGDI发动机+6AT的黄金动力总成之下，二代海马S5在0-40KM、0-100KM加速、以及时速100公里以后的后段加速，都拥有了相当强的表现，无论是数据还是实际表现，已经实现了对大多数同级品牌车型甚至合资品牌的反超。

底盘表现扎实

堪当“操控型SUV”之名

拥有不错的动力表现，那么二代海马S5在底盘上的表现如何呢？答案是：同样让人惊喜。

与部分同级别车型仍然顽固于后扭力梁不同，二代海马S5可谓不惜工本地采用了前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架。多连杆式独立悬挂的循迹性更强，车辆在复杂道路行驶过程中，能最大幅度的减小来自地面的冲击，同时改善加速和制动时整车的平顺性和舒适性。

二代海马S5的底盘调校明显更注重行驶的质感和舒适性，在原有的那种稳健扎实的基础上，滤震处理起来也细腻了不少。侧倾是有的，但悬挂在大多数情况下支撑十足，显出几分欧系车的扎实和韧性。

在对方向盘力度的设定上，二代海马S5选择了比较轻盈的选项。这对于方向盘的精准度来说是一大考验，可喜的是，在这方面，它依然表现不错。轻巧之间实现灵动操控，这对于当下消费者来说是一大加分项。

海马汽车绝不是一个只有噱头的品牌，在各方面吸引眼球的同时，二代海马S5也有着不一般的内功：

1.6TGDI采用的小惯量涡轮增压器来自丰沃、DVVT源于舍弗勒、缸内直喷技术与博世合作……从众多国际一线合作商、供应商的名号就不难看出，这绝对是一辆用料扎实厚道、品质一流的诚意之作。