屡战屡败，雷诺为何在中国市场吃不开？

铃木退出中国市场给不少合资品牌都敲响了警钟，中国汽车市场虽然潜力巨大，但要想分得一杯羹，那就必须迎合国内消费者的需求，否则只会陷入叫好不叫座的尴尬境地，甚至落得铃木退市的下场也不稀奇，可惜即便有这样的先例在，依然有合资车企重蹈覆辙。

在4月中旬，东风雷诺宣布了重组信息，具体来说就是雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，雷诺则会将中国市场的重心转向轻型商用车和电动汽车领域。事实上这已经不是雷诺第一次在中国市场折戟，它的经历甚至可以用屡战屡败来形容，今天猫叔就带大家来回顾一下雷诺在华的发展史。

生不逢时的三江雷诺

早在上世纪80年代，改革开放使得一大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括雷诺18这款采用了前置前驱布局的家轿，而随着合资浪潮的兴起，雷诺便在1993年11月与中国三江航天集团斥资9800万美元成立了三江雷诺汽车有限公司，但由于主打商用车以及采用了CKD的生产方式，较低的国产率导致三江雷诺的产品价格居高不下，旗下的主打车型“塔菲克”客车自1995年上市之后，总销量只有4千多辆，亏损不断加剧。

于是在2000年，三江集团便退出了合作，随后航天华晨汽车有限责任公司以及重卡行业曾经的领头羊“湘火炬”都曾想要接手三江雷诺，但由于各种原因导致未能真正成行，原三江雷诺几近解体，而雷诺原准备拿到国内生产的轿车Kangoo自然也无从谈起。虽然三江雷诺在2004年停产了，但此后雷诺汽车仍以进口的方式在国内销售，并在2009年销量开始出现大幅上涨，SUV热潮的到来也使得雷诺再次国产的计划被提上日程。

水土不服的东风雷诺

随着雷诺-日产联盟的成立以及东风日产的在国内的成功，此前以进口科雷傲打开局面的雷诺便顺理成章与东风集团成立了东风雷诺汽车有限公司，其生产资质则依然来自于三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。2016年，东风雷诺的首款SUV车型科雷嘉正式上市，随后科雷傲和科雷缤也相继引入国内，值得一提的是，东风雷诺早在2017年就获得了轿车生产资质，但直到今日我们也未能见到国产的雷诺轿车上市。

东风雷诺可谓是出道即巅峰，在2017年取得了7.2万辆的销量成绩后，销量便自此一路下滑，2018年销量为5.01万辆，同比下滑30.6%，2019年总销量仅为1.85万辆，下滑幅度高达63.1%，今年前三个月更是只卖出了663辆，虽说有新冠疫情的影响，但这样的成绩仍然不足以交差，所以便有了开头的转让合资公司股份，转移发展重心等无奈之举。

如果说三江雷诺是没赶上国内汽车市场的飞速发展期，那东风雷诺则是水土不服。科雷嘉和科雷傲虽然产品力很好，但实际上就是日产逍客和奇骏的同平台产品，价格上还没有优势，车型的高度重叠使得消费者自然更愿意选择日产这种影响力更大的合资品牌，而雷诺作为法系车，先天就有着不小的劣势，品牌影响力的匮乏拖累了它在华的发展，2019年所有法系品牌在国内的累计销量份额仅为0.7%，可想而知雷诺在国内是怎样尴尬的存在。

此外东风雷诺的国产车型在设计上几乎完全照搬了欧洲的原版车型，与国人审美的需求差异较大，另一方面，轿车的缺失以及没有引进更适合国人的产品也是其在华衰落的重要原因，旗下在售的车型都能找到更合适的替代品，没有了基盘客户，自然无法撑起销量。

重组不是一刀切

东风雷诺重组后，最震惊的莫过于国内的雷诺车主，不少人都担心自己的权益能否得到保障，售后的维修保养该怎么办，但东风雷诺重组肯定不会一刀切，根据官方发布的公告来看，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，持续为现有的国内30万客户提供优质服务。也就是说即便雷诺在国内的4S店没有了，车主也可以去东风日产4S店进行售后维修保养服务，不会有后顾之忧，并且厂商也会储备10年以上的配件供应，以备不时之需。

当然，车主还是会或多或少的受到影响，比如东风雷诺二手车的保值率或许会出现下滑，雷诺作为一个小众的法国品牌，本来在二手车市场就不常见，如今东风雷诺退市后，无论想要借此抄底的还是之前就有意购买的消费者都会再三考虑，当然在售后有明确保障的情况下，准备长期用车的消费者确实可以考虑抄底东风雷诺旗下车型，目前科雷傲、科雷嘉都有2-3万元的优惠，算是个不错的选择。

其实在未来，我们也仍能买到雷诺旗下的车型，前文说过雷诺将会把重心转向电动汽车领域，除了目前已经国产的雷诺e诺外，像雷诺Zoe、Twingo Z.E等纯电动车都可能在未来入华，并且根据产品规划来看还不止这几款，所以雷诺看似远去，但却从未离去。

猫叔说

东风雷诺的退市其实早在大家的意料之中，甚至不少人都认为这是法系车败退国内市场的开端，品牌影响力、产品本土化这些负面因素是早已摆在法系车面前的难题，你认为继雷诺之后，下一个重蹈覆辙的合资品牌会是谁呢？