4月车型销量榜：比亚迪宋爆发，四缸助英朗回归 | 一句话点评

4月，国内汽车市场终于迎来了久违的好消息。

根据中汽协的数据显示，4月国内汽车产销均回到200万辆以上，且都实现了正增长，其中销量更是结束了连续21个月的下跌，同比增长4.4%。

不过，这是包含商用车和乘用车在内的汽车批发总销量，实际上乘用车部分依旧下跌2.6%，但与一季度相比已出现明显的V型上扬走势。至于零售方面，按照乘联会发布的数据亦体现逐渐回归正轨的迹象——4月狭义乘用车销量同比仅下跌5.6%至142.9万辆。

在连续3个月的大幅走跌之后，4月终于迎来今年首个个位数跌幅，较好的表现也使得前4个月的总销量收于444.5万辆，同比跌幅收窄至32.7%。

这种转好的趋势非常明显地体现在头部车企的销量上，在销量前15家中已经有8家实现同比转正，而在下跌的车企中长城汽车和广汽丰田的跌幅也略好于整体车市。

虽然，大幅增长75.4%的长安汽车十分抢眼，但深究之下就会发现其之所以会如此，主要由于去年同期众多车型皆出现骤降，导致彼时车企总销量同比下跌41.5%至37,820辆，让今年拥有了较低的对比基数，进而达到超过七成的增幅。

其实，4月更值得注意的应该是华晨宝马和北京奔驰。众所周知，2018年下半年以来中国车市陷入低迷的状态，但豪华车市场却似乎并没有受太大的影响，其同比增幅一直遥遥领先于其他细分市场，今年亦是如此。特别是北京奔驰，今年已连续4个月出现车企销量前15名的榜单中，因而前4个月的累计销量排名已挤进第12名。

 四缸机回归，别克英朗销量大涨97%

同时，豪华车的超强走势也能在轿车市场的热销车型中得到证实。

继3月奥迪A6L、奔驰C级和宝马5系均出现在单月最畅销轿车榜单之后，4月这三款豪华车又再次同时出现，并且前两款车还能在今年前4个月累计销量名单占有一席之地，还有奔驰E级以211辆的优势居于丰田凯美瑞之前。

此外，最让人惊讶的就是，奥迪A6L的增幅居然达127.5%，但了解背后的原因后又会理所当然。

2018年底新一代奥迪A6L上市后对价格把控得非常严格，基本没有优惠，导致2019年上半年出现连续的大幅走跌，其中去年4月的跌幅为48.4%，几近腰斩，使得今年拥有低基数的优势。再加上，去年下半年以来奥迪A6L已经在价格上做出不小的让步，这才有如今看似光鲜的成绩。

和奥迪A6L一样，热销榜单中的别克英朗能实现97.4%的增幅，其中一个原因也是去年同期大幅走跌36.0%，另一个原因则可能是今年3月31日英朗的四缸版——新英朗典范车型正式上市。

大家都知道，曾经的英朗是别克最畅销的车型之一，2017年其月销量基本都能保持在3万辆以上，有时甚至能达到4万辆，但两年前改款将发动机全部更换成三缸机之后，该车的销量开始直线下滑，哪怕是在终端提供较大价格优惠，2019年最高的单月销量也不超过3万辆，导致去年全年的销量不足30万辆。

作为销量支柱的英朗出现如此大的落差，严重影响到了别克品牌的布局，于是就有了今年英朗四缸车型的再次回归。但鉴于目前车市的情况已大不如前，即使能带来增量，估计也无法回到曾经的高光时刻。

比亚迪宋暴增716%

无独有偶，奥迪A6L和别克英朗的大涨也同样出现在SUV市场中，而且该细分市场的最大增幅达715.5%。

2019年上半年上一代比亚迪宋的产品力已经处于生命的末期，期间跌幅均超过50%，其中4月同比下跌68.5%至1,958辆，成为近年来该车型的历史次低销量，仅好于去年5月的1,916辆。

不过，幸运的是，随着去年7月比亚迪宋的第二代车型——宋PRO的上市，其销量又直线上升，去年最后两个月还双双突破两万辆。除了宋PRO，今年3月比亚迪又将第一代宋进行小改动后更名为宋经典版再次上市，也为该车型提供千余辆的增量。正是得益于这三个有利因素，4月比亚迪宋才能获得当月热门车型最大增幅的荣誉。

尽管，无法与比亚迪宋的增速相提并论，但长安CS75的表现也非常不错，只是其的增长原因基本和前者一样，受益于低基数和PLUS车型上市。吉利博越亦是如此，在PRO车型的帮助下，终于在2019年底扭转了连续的负增长，是以有了今年4月的逆市增长。

也是在这样的有利条件下，自主SUV的领军者——哈弗H6、长安CS75和吉利博越能再次占据这一细分市场的前三席，只是随着本田CR-V和大众途观等强势合资SUV的回归，3月自主SUV霸榜前五的情景应该暂时不会再出现。

另外，4月SUV市场还出现一个去年底刚上市的全新车型——本田皓影，作为东本CR-V的兄弟车型，来自广本的皓影首次登上这一细分市场的榜单。纵然，目前皓影还没有对CR-V的销量造成太大的影响，但由于广本的渠道比东本多，或早或迟或多或少前者都会抢占后者的一部分市场。

 工具型MPV仍有较大的刚需市场

与前两个市场的大起大落相比，MPV仿佛永远都是风平浪静，没有任何一款车能激起太大的风浪。

只是，在4月MPV市场下跌26.4%的情况中，占用该市场三分之一份额的五菱宏光却只下跌0.2%，东风风行菱智和东风风光330还分别增长4.4%和4.1%，江淮瑞风的跌幅也较小为17.9%，金杯阁瑞斯亦仅下跌11.0%，这着实有点让人惊讶。

那么为何会如此呢？

主要是因为目前国内仍对廉价的工具型MPV有较大的需求，不管是作为货拉拉，还是作为小企业和个体经济户的自用车，很长一段时间内这部分刚需市场会一直存在。特别是由于受疫情影响2月和3月国内的生产和生活受到限制，原本应该得到释放的需求被压制，直到4月逐渐进入全面恢复后得以放开，因此出现工具型车走势反而好于细分市场的现象。

当然，也不能排除这些工具型存在基数较低的有利条件，毕竟MPV市场已经连续走跌好几年，可是刚性需求的释放才应该是增长的最主要原因。

同时，也不得不承认，除了这些工具型MPV，走商务路线的MPV也是有相应的市场需求，比如4月实现增长的别克GL8、本田奥德赛，还有跌幅相对较小的传祺GM6。此外，如果不是因疫情导致生产受到影响，其实本田艾力绅的销量应该也会还不错。