今天我们实地探访了特斯拉上海临港工厂基地，一个字形容……

今天我们特意跑了一趟临港，探访特斯拉上海工厂基地，不看不知道，一看吓一跳，这真是一个东南西北占尽地利的好地方啊。

很难想象，两年后这里将成为充满科技感的超级工厂，甚至有人已经为它配好了效果图，如果真是这样的话，那么它很有可能成为上海的又一地标性建筑了。

特斯拉为什么能在中国独资建厂？

可能大家都很好奇，此前中国实行了23年的合资股比制度，为什么马斯克一来就打破了，这位硅谷钢铁侠真有这么大的能耐能撬动中国市场政策？

其实是因为在6月28日，国家发改委、商务部正式发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，规定自2018年7月28日起，正式取消对于新能源汽车的外资股比限制。

也就说，除了特斯拉，其它国外新能源车企都能在中国独资建厂。但我很好奇特斯拉为什么要坚持独资建厂，实际上外国车企对于在华独资建厂的需求并没有那么迫切，毕竟从经济性上考虑，与国内车企合作更有利于获得政府、市场的优惠政策支持，走独资建厂路线所耗费的成本更高。

而且年年亏损的特斯拉从何拿出50亿美金，来完成这个号称上海有史以来最大的一笔外资制造业项目？

当然，这不是我该关心的，我关心的是，大家都在等Model 3国产后售价降低1/3，但我想说的是，可能不会如你所愿。

新工厂只生产Model Y的可能性很大

目前上海政府和特斯拉只是达成协议，后者尚未拿地。预计签完协议之后还要大半年时间才能拿地，然后再建厂，两年后才能开始生产汽车，另外还需要两到三年的时间才能达到年产50万辆的产能水平。

也就是说最快也要明年春节后才能开始动工，而投产要等到2020年，甚至更晚。届时Model3可能已不愁产量，而且海外生产线也很成熟了，没必要迁往中国，但此时最新车型ModelY也该生产了，而且是主力车型。

“国产”也要交关税

首先你要明白一个概念，上海生产≠国产，实际上它还是进口车，只是占用了中国的地而已。但是呢它也不再属于美国贸易品了，所以不必按照40%的关税交钱（如果川普大爷的贸易战能坚持到2020年的话），但会以标准进口车15%的关税来计算。

考虑到工人成本以及运费的减少，价格确实会降低，但恐怕没有1/3那么多。而且它使用的是日本松下的电池，不会像自主新能源汽车一样能获得国家补贴。当然特斯拉也有可能在中国寻找一家像松下这样的合作伙伴，比如宁德时代，但这不是我们现在要关心的。

所以，想买Model 3的还是老老实实现在订（或者等贸易战结束），目前北美已经取消了预定页面，可以在官网直接下单了，看来搭建帐篷工厂后，产能确实提上来了。