独家| 实地探访特斯拉上海超级工厂 Model 3能按时交付吗？

6月4日，笔者来到上海临港的特斯拉超级工厂，只见原本空旷冷清的马路两旁停靠了许多车辆，工人往来不断。

远处的总装车间外仅剩几台大型吊机在完成封顶的收尾工作；而近处的空地上，数台挖掘机在完成地面平整以及管道排布工作。 

路边拍摄视野有限，下面还是来看看上帝视角吧！ 总装车间前方稍小的厂房外墙部分基本完工，大门前的晴雨挡都已搭建好，楼顶的冷却塔组已经安装完毕，供应商来自马利。

总装车间的另一侧有疑似3层的框架结构建筑还在准备铺设外墙中。对比此前马斯克在新闻发布会上公布的效果图来看，整体结构基本保持一致，面积则比我想象中的要大得多。

当然，如此重点工程，安保工作自然要做到位，于是，在工地外的围栏上我们能发现各种禁令，仿佛空气也紧张了许多。

▲24小时作业的特斯拉超级工厂

热词解析：Gigafactory  c.n. 超级工厂

所谓“超级工厂”，其实最初是从 gigabytes  n. “十亿字节”而来，Gigafactory拆分便是giga、factory，前缀 giga- 表示10的9次方，也就是“十亿”，意在为全世界的特斯拉提供源源不断的电能。

如今特斯拉已经拥有了Fremont（弗里蒙特工厂）、Gigafactory 1（内华达州）、Gigafactory 2（纽约州）三大生产基地。位于上海临港的Gigafactory 3 是特斯拉的首个海外超级工厂。

回顾：

早在2011年，为了满足特斯拉汽车的电池需求，特斯拉与松下电池签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议。2013年，双方又续签了协议，电芯的供应量提升至18亿颗。计划的总量非常惊人，然而实际的供应速度却依然难以提升，当时特斯拉Model S的产能仅有550辆/周。

特斯拉在交给美国证券交易委员会的报告指出：限制我们的不是市场需求，供应商的电芯供应是限制我们产能爬坡的关键因素。

于是乎，为了确保Model S与当时即将发布的Model X及未来的Model 3有稳定的电池供应，在2013年，马斯克萌生了筹建特斯拉超级工厂Gigafactory 1（内华达州）的想法，“一个真正巨大的设施，一个产能与全球锂电池生产规模相当的工厂”（a really giant facility, comparable to all lithium-ion production inthe world in one factory）。

热词解析：facility n.  设备、设施

马斯克曾在投资者会上阐述Giga 1的设计建设理念：作为一款单一的产品，Giga 1 被设计为一个高度自动化的、集成的系统未来将在世界各地复制；Giga 1 设计高度灵活，可适应能源存储化学品和组件的迭代；Giga 1 是可扩展的，支持随着需求的增长进一步追加设备资本投入推动产能增长。 

马斯克手握这个总投资达到50亿美元的超级项目，在对北美和亚洲大约 100 个区域进行综合考察后，Giga 1最终定在了内华达州。之所以选址于此，因为特斯拉不但免费拿到了980英亩工厂用地（约5948亩），还获得20年之内免缴设备和建筑材料销售税，10年之内免缴物业税和薪资税、800万美元的电费减免等一大堆优惠政策，这好处大概换谁都愿意吧。

▲内华达Giga 1

Giga 1由特斯拉管理，松下作为特斯拉锂电池的主要合作伙伴，将占据工厂生产面积的一半，另一半则是特斯拉用于模组和电池包生产线。这种生产方式代表了大规模电池生产方式的根本性变革，它不仅满足了特斯拉汽车的电池需求，包装运输、储能等成本也能降低不少。 

特斯拉在公告中指出，电池成本的降低将通过制造过程的优化来实现，而这一优化目前在全世界任何一家电池制造商身上都未曾实现过。

2014年7月，特斯拉公布Giga 1设计投资额50亿美元，最大产能为50GWh/年；然而截至2018年底，特斯拉和松下及供应商集群已经在Giga 1投资了60亿美元，但年化产能只有24GWh/年。

之所以有如此大的出入，是因为Giga 1的职能与最初定位的“超级电池工厂”有了很大的变化。今天的Giga1除了生产电芯、模组和电池包的生产线，还有Model 3的电机、电驱动总成以及各零部件供应商的生产线，而这便是可灵活迭代能力带来的成效。

2018年7月，特斯拉和上海市政府签订合约，10月17日拍下浦东的工业用地，12月17日接通临时用电，12月底拿到第一张施工许可证。2019年1月7日，工厂正式开工，而半年不到的今天，第一期项目的总装车间就已经进入收尾环节。

之所以有如此进度，特斯拉上海建厂一事可谓天时地利人和。

2018年4月17日，国家发改委公布汽车行业放开外资股比五年时间表，新能源汽车2018年率先放开。5月22日，中国宣布汽车进口关税税率大幅下调至15%。也就是说，过去外资在中国生产和销售车辆必须先找中国企业合资，并且在合资公司中持股比例不能超过50%的政策松绑了，这对急于撬动中国市场的特斯拉来说是十足的利好消息。所以同年5月，特斯拉在上海立马就注册了独资公司。

当然，马斯克为了上海超级工厂项目，曾经两进中南海，与领导会谈。在这之前，很少有企业因为投建一个工厂而在我国受到如此礼遇。马斯克要的是更大的市场、更高的产能；而吸引政府的，也正是超级工厂这样全新的生产模式。

在中国，像特斯拉这样的大项目可真不愁拿不到好的土地与税收政策，还记得那一年的内华达州吗？而一个成功的超级工厂带即可带动就业、住房、消费与基础设施建设。就算抛开它对于经济的影响，先进的设计理念、全新运作方式也都是引进特斯拉的理由，并且它将成为上海有史以来最大的外资制造业项目。

虽然上海市政府没有公布和特斯拉签订协议的细节，但从土地出让和贷款中可以一瞥特斯拉在中国获得的国民级待遇。根据公开信息，特斯拉2018年以9.36亿元的底价拿下浦东新区1297亩土地用于工程建设，出让权限为50年。2019年3月份，特斯拉宣布获得中国银团为期一年、总额不超过5.21亿美元（约合35亿元人民币）的贷款协议用于上海工厂的建设，利率只有央行公布的一年期利率的90%。

作为特斯拉海外第一座超级工厂，Giga 3在很多层面是可以从Giga 1复制而来，这也体现出了Giga 1的优越性：可复制、迭代、扩展。马斯克曾经说过，我们会生产和制造工厂。

特斯拉CTO JB Straubel 曾在 2018 年 Q2 的财报会议上提过特斯拉对Giga 3的策略：我们将Giga 1视为公司打造的最大产品，所以产品研发过程中学到的所有知识将与Giga 3工厂建设团队共享，以实现投入不到一半的支出建设同等产能规模的工厂。

有了政府大力支持，加上特斯拉本身先进的工厂建设理念，建设这一块就交给“基建狂魔”们来搞定，所以也便有了今天这般热火朝天的景象。

2016年3月，特斯拉在美国推出了旗下第三款车型Model3，这台起售价3.5万美元的纯电动车续航里程能达到460km（NEDC工况），这台价格亲民的特斯拉已经推出便引爆了美国本土的市场需求。开放预订24小时后，Model 3的订单量就达到18万辆，3天之后升至27.6万辆，一周之后更是超过32.5万辆。

然而从2017年7月开始交付的Model 3，没过多久就深陷“产能地狱”。马斯克坦言，电池模块是Model3主要的增产障碍之一。

为了尽快摆脱泥潭，马斯克不得不亲自督战，甚至睡在了加州Fremont工厂里。不仅如此，他还在工厂之外临时搭建了一条帐篷生产线，通过各种方式，特斯拉终于在2018年6月份的最后一周实现了产能目标，避免破产。在这期间，特斯拉上海超级工厂的计划即将落地。

在这个节骨眼上，特斯拉不仅要证明自己有稳定的产能，还得保证生产出来的产品（Model 3）有足够的需求量。

产能的问题我是信任特斯拉的，有了Giga 1过山车似的经验教训，加上马斯克的执行力，完成产能目标应该不是大问题。

在今年一季度财报中，特斯拉透露在上海工厂下线的Model3的单位成本将会比在美国加州工厂生产少50%。如果扣除15%的关税以及一部分运输费用，再加上中国的劳动力成本优势，外界普遍认为国产Model 3的最后定价会在28万左右。

5月31日，特斯拉公布了国产版Model3起售价32.8万元的消息，相比进口版的起售价便宜了4.9万元。额，似乎并没有太大的吸引力，毕竟相比进口版同级配置车型，国产版Model 3并没有标配基础版辅助驾驶功能，该配置的选装价格为2.78万元，要选装完全自动驾驶套件的话还要额外付出5.6万元。而在美国本土，Model 3的起售价为3.5万美元（约合人民币23.4万元）。

2019年一季度，Model 3在中国的销量为10742辆，其中3月份销量数据乐观，达到7515辆。然而4月，特斯拉全系的销量只有2685辆，其中Model 3的销量2324辆，Model S和Model X的销量也出现不同程度的下滑。

这样一说，国产版特斯拉没有吸引力了吗？

非也，作为新势力造车行业的领军企业，特斯拉早已通过ModelS、X在全球范围内获得知名度与影响力。Model 3虽定位更低，主打亲民市场，但依然是与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L处于一个价位，尽管在诸如内饰做工用料，乘坐空间等方面不如这几个传统对手，但凭在动力、试驾体验方面的噱头，还是有“舍我其谁”的底气的。

但面对诸如蔚来ES6、以及还未上市的小鹏P7等后起之秀，Model 3在参数上的优势看似不太明显，但别忘了特斯拉全球第一电动车的品牌力，如何选择，我想各位看官心中自有定论吧。

至于补贴，作为一个外资独资公司，国产Model 3究竟能否享受到国家补贴和免购置税等优惠目前还不得而知，假如能进入目录的话，Model 3的最终售价还是会非常有吸引力的。

话说回来，眼下国家补贴严重退坡，除了抢在过渡期前购买电动车的消费者以外，在没有补贴的情况下选购电动车的消费者，恐怕除了需要牌照，就是那些拥有不止一台车，看中电动车更适合在市内通勤，并拥有更好动力与驾驶体验且还能体验最新科技的人群吧，而特斯拉Model 3，恰巧就是为他们而来。

图/文/摄：皆电 高磊 航拍来自推特网友@Chao Zhou

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