15万预算，这3款省油更省心，最后一款是国产骄傲

15左右合资品牌车型是绝对主力，我们平常选车也避不开它们，但国产车近年来的进步是有目共睹，冲击中高端市场也有所成就。所以抛开品牌来看，下面这3款就非常合适。

马自达 CX-4

指导价：14.08-21.58万

动力：2.0L+6MT/6AT  2.5L+6AT

百公里综合油耗：6.5-8.9L

SUV市场不断升温带来的结果就是百花齐放，各种跨界、轿跑SUV如雨后春笋般涌现，在一众低调务实的日系品牌中，最先迈出第一步的却是马自达，推出的CX-4虽说是剑走偏锋但却俘获了不少人心。

CX-4本质上是一款特供SUV，基于CX-5的平台打造而来，但外观设计完全不同。CX-4定位于轿跑SUV，车身高度仅为1535mm，低矮的车身加上压低过后的发动机舱盖带来了完美的线条比例，坐姿相比CX-5也足足低了50mm，不过溜背造型有利也有弊，后排空间被挤压了不少，坐上去会稍显压抑。而作为轿跑SUV，操控是它最大的卖点，搭载的创驰蓝天发动机匹配自家的6AT动力输出非常线性，并且指向精准，底盘调校也很出色，公路表现在同级别中有一定的优势，并且还兼顾了高效的燃油经济性。

CX-4虽说叫好不叫座，但并不妨碍它成为一辆好车，无论是外观设计、动力操控、科技配置以及合资品质都能成为卖点，只是市场的接受度较低罢了，而随着消费升级，相信会有越来越多的消费者选择此类车型。

丰田 雷凌双擎

指导价：13.98-15.98万

动力：1.8L+E-CVT

百公里综合油耗：4.4-5.3L

在卡罗拉/雷凌双擎出现之前，靠谱高效的混动车型怎么着也得20万了，而它俩的出现就像一颗丢在车市的重磅炸弹，直接拉低了混动的门槛，就目前的用车环境来说，油电混动虽然得到的政策支持少，但却是最合适的混动方案。

和燃油版相比，雷凌双擎的外观还是比较容易区分的，远近光一体的LED前大灯和蓝底车标都是明显特征，内饰造型则没有太大区别。整车的卖点还是那套混动系统，搭载的1.8L阿特金森发动机最大功率为99马力，综合电机后整套系统最大功率为135马力，PCU动力控制总成和电池则以第三代普锐斯为蓝本，而且针对国产车型进行了优化，体积和重量都有所降低，并且电池组拥有8年/20万公里保修期，完全不用担心，此外由于电机的加持，雷凌双擎在起步和加速的平顺性也好过同级不少，这也算是省油之外的意外惊喜。

目前国内的造车新势力大行其道，但对我们普通消费者来说纯电动车终究太遥远，并且使用过程中还有各种不便利，所以一辆省油省心的油电混动车型可能才是我们所需要的，并且国产后的低价已经完全值得购买。

吉利 博瑞GE（MHEV）

指导价：13.68-17.98万

动力：1.5T+7DCT

百公里综合油耗：5.7-6.1L

48V轻混是最近的热门词，它相比油电混动和插电混动的成本更低，系统也更加简易，像凯迪拉克XT5以及奥迪A8L都搭载了这一“黑科技”，而作为自主品牌领头羊的吉利也不甘人后，在最近推出了国产旗舰家轿——博瑞GE。

博瑞GE基于吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台打造而来，外观造型吸取了现款博瑞的设计语言，整体非常相似，不过车身长度和轴距有所增加。内饰方面，虽然采用了吉利家族化的设计语言，但是科技感和豪华感要更进一步，不过大面积钢琴烤漆饰板和镀铬装饰条也将成为指纹收集器。博瑞GE分为插电版和轻度混动版，后者在1.5T+7DCT的动力组合基础上配备了一套48V轻混系统，而这台1.5T发动机其实就是领克02上那台三缸发动机的高功率版本，只不过在此基础上换装了一个48V启发电一体机。

博瑞GE的推出代表了吉利在新能源领域的又一次发力，而且就目前看来，市面上的混动中型车并不算多，而博瑞GE在价格、配置、设计、动力上都有不少优势，虽然不是走量车型但绝对能占有一席之地。