中级家轿的对决，省油安静动力强，英朗、朗逸、卡罗拉该选谁？

12缸汽车 2018-07-13 10:29:02

中级家轿市场是目前各个品牌的必争之地，别克英朗、大众朗逸和丰田卡罗拉是该市场三大有力竞争者。缸哥通过翻阅后台留言，发现很多读者在选购这个级别的车型时，提到最多的也是这三款车。工作关系，这三款明星车型缸哥都有试驾过，今天，我们就从动力、配置、舒适度等方面进行对比，全面了解这三款车的优劣势。

缸哥选择三款售价最接近同时也是缸哥最推荐的车型出来进行对比，它们分别是指导价为14.38万的丰田卡罗拉1.2T S-CVT GLX-i 、14.39万的别克英朗18T自动旗舰型和14.69万的大众朗逸230TSI DSG舒适版。

动力性能对比

动力总成和发动机输出数据对比：

卡罗拉

卡罗拉这台1.2T发动机的技术含量还是比较高的，运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术等。从动力参数来看，116马力只能说勉强够用，这台发动机主要还是体现在节油方面，搭配CVT变速箱，平顺性不错，但性能表现一般。这也不难理解，对于小排量发动机而言，尤其1.5L以下，燃烧效率十分关键，这就要叫讲到一个单缸最优排量的概念，经过大量实验测试证明，单缸在0.33-0.5L之间，是比较好的选择。作为1.2L的排量的四缸发动机，核算到每缸0.3L的排量，是比较低的，很难使其燃烧效率达到最优化。和实际驾驶体验相似，1.2T的卡罗拉开开起来应付日常驾驶没问题，但整体动力表现要明显弱于朗逸和英朗。

大众朗逸

看朗逸的动力总成和输出的数据，可以看出大众依然希望提供同级最强的动力表现，这也是购买大众品牌车型的朋友除了其所看重的品牌因素之外最在乎的。的确，如果跟前面提到的卡罗拉相比，朗逸的这套搭载EA211的1.4T涡轮增压发动机匹配代号为DQ200干式7速双离合变速箱的动力总成所提供的动力性能不错，双离合的换挡速度快，动力的传动效率高。但干式双离合的稳定性始终让人存有疑虑，低速时换挡的平顺性不如AT或CVT变速箱，能够察觉到顿挫。好在大众把双离合变速箱的质保期延长到了10年16万公里，这对喜欢朗逸的朋友倒是多了一层保障。

别克英朗

英朗的排量处于三者之间。但是从参数和实际试驾体验来看，动力性能却在三款车中最为强劲，且优势相当明显，达到了163马力。其采用了双喷射和废气内泄压阀电控设计等先进的涡轮增压技术，很大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的缺点，能够满足低转速大扭矩驱动，使英朗起步更加迅猛。在三缸倍受关注的运行平稳度上，得益于反向旋转的平衡轴装置、静音正时链等12大项技术，这台三缸发动机在NVH的表现上已经可以做到媲美四缸机。至于英朗上与1.3T发动机相匹配的内部结构紧凑的6速DSS全铝壳体智能变速箱，从平顺度、传动效率、产品稳定性以及驾驶乐趣上考虑，是三款车中缸哥最推荐的。

驾乘舒适度对比

车身数据和悬挂类型：

丰田卡罗拉

卡罗拉的车身长度和轴距都是三款中最大的，再加上擅长利用空间的丰田工程师，仅从静态表现上来看，卡罗拉的舒适度是最好的。但是由于丰田所采用的的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，再加上丰田的底盘调校更多的是往实用性（比如车辆的通过性）上靠，这就让卡罗拉在动态行驶方面，尤其是高速行驶稳定性的表现上（底盘仅稍高一些，就会使车辆在行进中的底盘乱流增多）不如其余两款。卡罗拉的NVH表现，根据缸哥的试驾感受和同事朋友的反馈，表现不错。

大众朗逸

与丰田恰恰相反，朗逸的优势在于底盘表现在高速稳定性和厚实感以及底盘隔音做的都更好。再加上EA211发动机采用的全铝缸体和正时皮带，使发动机本身运行时所产生的噪音就比较小，整体NVH处理比较好。但是在静态的表现上，本就不以做空间出名的朗逸在车身尺寸上还全面落后，座椅舒适度也不是它的看家本领。

别克英朗

虽说在长度和轴距上英朗比起卡罗拉不占优势，但是英朗在横向空间表现上更好，除了在外观上更宽的车身能够给人大一级别的视觉感受，内部的实际乘坐空间感受也比较宽裕。动态感受上，英朗的静音表现延续了别克家族传统，感受依然属于同级上乘，发动机噪音在根源上的抑制和扎实的隔音材料使用对于提升英朗的NVH同样功不可没。再加上配备了同级中少见的后独立悬架，使得英朗的乘坐舒适性和整体的行驶品质会更好些。