思域召回，完成销量目标不太可能，不过东风本田却这么有心机

或许对于东风本田来说，2018年确实有些流年不利，不仅拖了东家的后腿，还让隔壁家看笑话。

数据显示，东风本田6月份总销量为46684辆，同比下降了20.9%，而上半年累计销量为271472辆，同比下滑了13.4%。按照上半年的销量情况来看，想要完成全年74万辆的销量目标已经是不太可能。

销量下滑原因当然也不难找，去年月均1.5万辆的销量担当CR-V还深陷“机油门”事件不能自拔。新款CR-V一度停售两个多月，导致上半年累计销量只有32728辆，相比去年同期79747辆下滑了一倍之多。不过6月CR-V销量已经相对有所回暖，一度售出7135辆，这让东风本田开心不少，至少让自己肉疼的代价看到了回报。

当然，东风本田还能保持这样的销量，还要提到另一款车型，就是号称可以秒天秒地的神车思域。6月份思域不仅售出了16585辆，也是东风本田旗下为数不多的同比正增长车型，不仅如此，终端多次出现了加价提车的情况。

就在消费者和经销商还在为价格喋喋不休的时候，东风本田再也承受不住内心的谴责，于7月9号这一天，一纸文书公布天下，神车思域也需要召回。

从此次声明中不难看出，此次思域召回的原因与销量代表CR-V基本一致，召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，而机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。说人话就是，思域是“机油门”第二部的主角。

既然是第二部，自然阵容要强大不少。此次召回范围是2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域汽车，共计294511辆，比起CR-V的130455辆，的确阵容要更加震撼。

东风本田为了让“机油门”顺利杀青，也是大费苦心。东风本田将为召回范围内的思域免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。不仅如此，为了让主角思域的家属们更好的配合工作，还送了500元的精品代金券和免费保养。不得不说，此次召回相比第一次，诚意还是比较值得肯定的。

说完了召回的基本情况，自然还需要聊一聊别的。

当东风本田5月16日宣布CR-V召回的时候，很多消费者和相关从业者就已经开始怀疑思域是不是也存在机油增多的问题。他们的担心不无道理，因为思域与CR-V两款车型搭载的1.5T发动机本体一致，在技术上基本相同，仅仅是受制于不同调教，在最大马力上有所区别。

从现在的情况来看，东风本田很有可能知道思域的发动机也同样存在着机油增多问题，那么为什么没有选择和CR-V同时召回呢？笔者认为有以下几个原因。

首先CR-V机油增多关注度远远大于思域。CR-V机油增多事件反响巨大，各地维权事件已经接连发生，而恰恰因为本田开始一连串的错误处理方式导致维权事件持续发酵，甚至出现维权车主与经销商发生大规模冲突事件，引起了有关部门的调查。反观思域的维权与CR-V相比，则有点不足为虑，仅仅是一些消费者在论坛发发帖子而已，东风本田自然会选择就重避轻。

其次，诚如前文所说，关系到东风本田的销量和成本问题。2017年东风本田的销量可以说是大放异彩，全年累计终端销量为727025辆，同比增长22%，其中CR-V销量为187641辆，思域为176457辆，XR-V的销量也达到了163350辆，可以说这三款车型直接撑起了东风本田的全年销量。东风本田信心满满，将2018年的销量目标上调，可是事与愿违，无奈出了“机油门”事件，直接导致CR-V销量持续下滑，几乎腰斩，其他车型也受波及。此时上半年若将思域和CR-V同时召回，势必导致主力车型销量持续走低，则全年销量目标基本很难达成，而且累计40万辆车的召回需要花费的成本自然巨大。此时恰恰在CR-V销量回暖时，宣布思域召回，不得不说东风本田打的一手如意算盘。

最后就是担心本田的口碑下滑问题。本田一直在中国的市场以质量、可靠著称，尤其是在发动机发面更是口碑卓著，一度有买发动机送车的美誉，很多消费者对新一代地球梦发动机更是期望有加，即便是加价也乐此不疲。如今东风本田却正是因为发动机问题召回主销车型CR-V,已经导致很多消费者对本田的可靠性打上不少折扣，如今口碑一直不错的思域也出现发动机设计缺陷问题，两次大范围召回很难再赢得消费者的信赖，买发动机送机油已经广为流传。

说完召回时间不同的问题，再来说一说东风本田对召回思域车型的解决方案。至于厂家所说的更换空调控制单元、升级FI-ECU软件等之类的技术话语到底能不能解决问题，说实话笔者真的不是很理解。不过既然和CR-V病因相同，治疗手段也大同小异，所以最终解决结果或许可以在CR-V上找到答案。

据笔者从不少已经召回并且升级过的CR-V车主处了解到，一次升级的时间大概需要花费2-3小时，维修过程也不是很复杂，熟练的维修师傅只需要2小时就可以完成。不过这次很多车主对4S店的态度还是改变了不少，除了正常完成升级，有的还重新匹配了节气门，免费清理了发动机舱和处理一些车身刮痕，这让他们非常开心。车子升级后带来的变化主要有几点：顿挫问题有所改善，油门响应变慢，动力变化不是很大，油耗有些升高，至于机油问题，目前还没有发现，总的来说还是比较满意。

如果按照CR-V升级后的情况来看，即便是顿挫有所改善，但也会带来产品性能下降，油耗增多，这点对于思域车主来说，很难接受。事实上，很多了解情况的思域车主并不希望召回，只是想延长保修和保养，毕竟对于他们来说，选择思域很大一部分原因就是看上了思域秒杀600万以下车型的性能。不难排除，部分车主发现升级后的思域性能不如之前，还会继续维权，此时声势自然会比以前更大，毕竟这接近30万车主里边，可是有相当一部分人为了性能加价购买的思域。

最后聊一聊此次思域大规模的召回，会不会对销量产生影响，毕竟这是很多看客以及对手最想看到的，为此笔者走访了当地的4S店。

从观察4S店的人流情况来看，询问思域的消费者依然不少，店里的电子板上也接连滚动出某某女士、某某男士喜提思域一辆，日期也都是最近两天（不方便拍照），至于真假笔者就没办法确定了。后来一通旁敲侧击的询问了解到，工作人员非常淡然的承认思域召回事件，不过明确表示店里思域的销量并没有受到影响，因为店里销售的思域都是7月以后的车型，并不在此次召回范围内。

从这点来看，不得不再次佩服东风本田的精明，6月CR-V销量回暖，7月宣布召回思域，而7月销售的思域不在召回范围内，也就是说现在销售的思域不存在发动机所谓的设计缺陷问题，这也就意味思域本月的销量不会受到太大影响，不过这是不是东风本田的另一个如意算盘就不好猜测了。

左手CR-V，右手思域，东风本田想要完成今年的销量目标已经不太可能，不过摆在眼前的，重塑本田在消费者的心目中形象才是重中之重，而这也已经是如今整个日本制造业需要考虑的问题。