关税剧烈变化如同过山车 林肯拒不加价还扛得住多久？

给大家出一道算术题，25-10+25=?相信很多朋友都已经算出来了，这一数字变化反映出的是美国进口车的尴尬现状。随着美国宣布对中部分商品加征关税的同时，秉承着来而不往非礼也的古训，中国也通过了对美国反制关税加征措施，并于6日12:01开始正式实施。

财政部发表公示称，2018年6月15日，美国将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，其中对约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税措施，同时对约160亿美元商品加征关税开始征求公众意见。中方依据《中华人民共和国对外贸易法》等法律法规和国际法基本原则，对原产于美国的659项汽车、水产品约500亿美元进口商品加征25%的关税。

自前段时间起，美国就对多个国家宣布加征关税，就连其盟国都不放过。本着蚊子再小也是肉，还迫使非洲小国二手服装征税意图落空，明显与美帝财大气粗的形象不符。而美国和中国贸易问题也是撕扯了一段时间，随着加税的另一只靴子落地，美国出口国内汽车也由当初的25%关税至15%，而随之又升至40%。这一过山车般的关税变化堪称对美国产进口车的沉痛打击。

前段时间关税下调时，进口车纷纷踊跃调整其产品售价不同，如今关税上涨，除了特斯拉上调售价和林肯力抗关税不降价外，一众美国产进口车大眼瞪小眼，茫然不知所措。

特斯拉上调售价可以理解，满足不了订单的特斯拉产生的巨额亏损，已经让马克斯寝食难安。而林肯在调价后拒不跟随关税涨价是何缘故，林肯官方表示：关税上涨，但车型将维持原有的售价，多出来的关税将由林肯替消费者承担。

但是终端实际情况真是这样吗？笔者近日也走访了本地的林肯4s店，对于车型是否调价还没有接到通知，但已经订购的现车和过关车辆售价是不会变的。

我们从福特公布的6月份销量上可以看出。林肯6月份销量为4350辆，同比增长12%。1-6月销量约为2.4万辆，同比增长4%。虽然从福特这分数据中看到，林肯在福特旗下算是唯一一款正增长的品牌，但和同级别的豪华品牌增速和销量相比，其实成绩已经接近垫底的水准。

根据业内分析，林肯无论是品牌实力还是产品实力，都很难与其他传统豪华品牌竞争。以林肯MKC来说，与翼虎采用同平台打造，采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架。同级别GLA前麦弗逊悬架采用的是1200元的铝合金材质打造，而林肯MKC则采用的是价值450元左右的铁质双层冲压件。不仅在用料上与其豪华品牌不匹配，在变速箱的选用上，也与主流同级竞品存在代差。林肯在整体设计、材质和做工等方面甚至都不如同属豪华阵营的凯迪拉克，小毛病和设计问题不断，从其频繁的召回案例可见一斑。

从关税下调开始，林肯就积极下调其旗下产品售价，准备在售价的调整下刺激整体销量。但好景不长，随着7月6日起对美国产进口车关税税率将增加至40%的消息传来，在销量疲软的前提下，经不起再次涨价的林肯选择了咬牙坚持。

虽然林肯宣称坚持不涨价，但从本次关税调整的幅度来看，林肯全系车型的成本将增加5万-15万元，虽然从本月看仅有4千多的销量，背靠福特的林肯看似胸有成竹，但销量下滑的福特家也没有余粮。在以后每月销量补贴的重压之下，林肯的不涨价还能不能等到国产化曙光的到来，我们不得而知。