Magnus Walker自认为最完整的保时捷964

民工和他爱车的故事 2020-05-12 11:37:46

稍微对复古保时捷911有所了解的人应该都听过马格努斯·沃克（Magnus Walker）的名字。和大多数人一样，我也是通过互联网上大量的视频和图片认识了这位胡须浓密和身材修长的男人。近几年来，这位来自英国谢菲尔德工业区的男人已经成为汽车界的偶像，并成为无数专题，访谈和短片的主人公。

以至于保时捷都给他出过一个宣传片。屏幕上的马格努斯洋溢着一种真正的激情和热爱。这是一个用自己的车做着自己的事情，并带给自己快乐的人，而且他为此感到非常自豪和骄傲。

了解一个人，不如从他的作品入手。在马格努斯如今位于洛杉矶市中心的车间里，你们能够看到一台精致的964。用他的话说，这是他迄今为止最满意，最完整的一台911。

马格努斯解释说：“我试图用保时捷356，RUF Yellowbird，Sport Classic以及GT3 RS的元素来创造自己的个性。在当今宽体如潮的汽车世界里，它依然保持了一个狭窄的车身。”

在这两句中包含了许多信息。首先，要将至少四辆车的特点整合到一辆车中绝对是一个挑战，更不用说这四辆车的时代分布于半个世纪甚至更长的时间里。马格努斯谈论的是融合经典和现代保时捷的设计特征与造型灵感，在这个过程中需要出色的自我把控能力，以防止最终的产品被过度设计。从设计的角度来看，这辆车太“忙”了。

911 R

这一次，马格努斯选择了经典的单色车身路线，而不是他之前的那些作品所呈现的“男孩赛车手的颜色组合”。“为什么这么做？因为那会导致太多喧宾夺主的细节了。比如在911 R上，保时捷将一些拉花放在车身上，导致你们的目光没有聚焦到车顶，而是盯着那些条纹。对我而言，希望你们能够首先关注车辆本身，并且觉得很自然，而且不会马上注意到其中的细节。”

从前盖开始有一个12英寸宽的线条，一直延伸到车顶，并最终在1975年的Turbo尾翼结束。这个简单的想法，良好的执行，让人不禁想起GT3 RS的车顶。去掉雨刮器是一个特殊的方式，而且人们往往不会意识到它的缺失。

内饰以去掉964的原厂配件为主，任何不必要的配置都被拆除并简化。比如电动的车窗升降系统已经被1965年保时捷912的手动机构所取代。同时还将车内后视镜以及所有外观镀铬件的氧化去除并抛光。

这台车减重后仅为1143公斤，比原厂降低不少，但并没有使用复合材料车身或者内饰件。依然是全钢材质（保险杠除外）的原厂964车身面板。

外观唯一保持原装造型的就是钢制车门，其它所有的部分均已被钻孔，切割成百叶窗，刮平，开槽或者拉伸。

油箱盖是另一个细节。通常，油箱盖都是隐藏在一个铰链式的翻盖后面。但如今外侧的翻盖已经拆掉，并将加油口周围的翼子板刮平，加油口向外延长了两英寸，然后在翼子板对应的位置重新切开一个与油箱盖直径相同的开口，最后将油箱盖喷上与车身相同的油漆。马格努斯说道：“这是一个非常直接了当的细节，但需要花费大量的时间才能做到完美无瑕。而这辆车追求的就是这种品质。”

虽然翼子板上的百叶窗可以追溯到保时捷917，但它们已经成为马格努斯的标志。在一块平面的钢板上做出这种效果相对容易，而要在弧形的翼子板上实现则难度不小。首先需要测量出翼子板的中心点，然后进行六次直线切割，再用模具压出百叶窗的形状。如果压力过大，钢板就会裂开；如果第一个开口没有进行完美的测量和按压，那后面的全玩完。

对于一个完全由人工完成的改装过程来说，看似简单的细节需要大量的工作来完成。而且保时捷自己从未生产过这种钢制的带横向百叶窗的翼子板。

另一个标志性的细节是集成的后转向灯，这是你们在马格努斯一些其它的作品上也会看到的，包括之前的一台277。

当马格努斯开始打造这台车时，它已经搭载了一台3.6升的993发动机，并由亨廷顿海滩的BBi Autosport升级到3.8升的RS规格。包括Gamroth Induction直吸节气门，GT3连杆和轴承，高压缩比活塞，轻量化并抛光的曲轴，重新加工的964气门室盖，定制的头段以及GT3双管路消音器。在MoTeC电脑的控制下，轮上功率约为300匹，扭矩380牛·米。传动系统依然是964原厂的5速手动变速箱以及原厂LSD。

这台保时捷的姿态非常紧绷，不仅车身高度很低，而且富有攻击性。但目标非常明确，一切以性能为主。

轮毂和轮胎的尺寸相对保守。前17x8J，后17x9.5J的Fifteen52 Outlaw轮毂被前225/40R17，后255/40R17的倍耐力Trofeo R轮胎包裹，它们紧紧地贴在翼子板内侧。车身下ERP带鱼眼塔顶的KW Clubsports绞牙减震使底盘达到了最佳的重量平衡，以及一致的操控特性。

轮毂的动平衡块也固定在合适的位置，以防在行驶的过程中遇热脱落。轮毂后面的是Brembo Club刹车套件。

在驾驶舱里也有着浓郁的个人特色。

除了前面提到过的电动车窗升降系统被手动机构所取代，门板，座椅和车顶内衬都采用了做旧皮革装饰。马格努斯签名版的Momo方向盘，真皮的Momo座椅以及Schroth五点式安全带，加上螺栓式的防滚架带来了一个复古的赛车元素。地板还铺上了豪华的红地毯，因为马格努斯认为这样更具优雅的气质，所以你们可以认为这是一辆绅士的赛车。

当马格努斯接手的时候发现这台车仪表台下半部分的护板已经不见踪影，因此重新制作了一个新的护板。它上面只有两个简单的功能：点火和照明开关。

令人相当欣慰的是，在互联网高度发达的今天，许多人都在争相成为“网红”的时代，马格努斯却背道而驰，回归打造保时捷的本身。

说到这里，不少朋友都会将马格努斯和RWB的中井进行比较。作为风冷保时捷领域里两个最著名的建造大师，我非常严肃且中立地评价：马格努斯的作品确实比中井所花费的时间更长，而且其中涉及的技巧也更多。但不要误会，他们两个绝对没有高下之分，只不过钻研的角度不同罢了。在真实的世界里，马格努斯和中井也是互相非常欣赏和尊重的。