徐留平：放下“架子”，接地气，红旗再度飘扬

车盟精舍 2020-05-12 08:27:53

疲态尽显的车市终于在4月份，尝到了“久旱逢甘霖”的滋味。

不少车企在4月份摆脱了“负增长”阴影，开始步入正向增长轨道，吉利、长安、上汽、广汽等主流车企均逆势上涨，就连车市“老江湖”长安福特，也在4月份实现了近三年内首次单月销量同比正增长。

可要论逆势，上述几个车企的势头都不如红旗“勇猛”。在4月份的最后一天，红旗便迫不及待地向消费者分享喜悦：4月份销量达到14500辆，同比劲增168%，前四个月的累计销量达到39500辆，同比大增111%。

像这样的红旗速度，其实我们在近一两年已经领略过了。但在阴霾尚未消散的当下，红旗依旧高歌猛进，只能说明它的飘扬，并不是一时的。

看到红旗再次迎风飘扬，每个中国人都很高兴。

而让它重新飘扬起来的第一阵风，毋庸置疑是徐留平。

2017年8月，徐留平担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。接手一汽，对徐留平来说不仅是荣光，更是一份沉甸甸的责任。

资金、资源、人才、政策优势皆最佳的一汽，本应在百舸争流的车海中，勇立潮头，但在现实中，一汽的发展远不如人们预期，尤其是集民族情怀、时代印记、精神象征于一身的红旗品牌，更是让人们大失所望。

在徐留平之前，红旗曾经发起三轮复兴计划，均以失败告终。“解放是根，红旗是魂”，徐留平很清楚要想振兴一汽，必须先复兴红旗，只要红旗重新飘扬，一汽才能再次扬帆起航。

于是他直面症结，亲自抓红旗品牌的建设与发展。

在2018年1月8日，新红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂隆重举行，相信现在很多汽车人回想起来，心情还是会有些澎湃，当初这场盛大的发布会邀请的来宾遍及政商界、汽车界、科技界、文化界、体育界、影视界等，堪称史上规格最高、覆盖范围最广的车企活动。

强大阵容带来的震撼力，远低于新红旗品牌战略的发布。

在人民大会堂舞台中央，徐留平直挺挺地站着，笑容中蕴含着从容与自信，口中谈论着红旗的未来：“将新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。

而后又公布了红旗的销量目标：“在2020年达到10万辆，在2025年达到30万辆，在2035年达到50万辆。”

这个flag一立，业内外人士皆为之震惊，要知道2017年红旗的全年销量仅为4665台，与10万台销量目标相差21倍，在3年时间实现爆炸式增长，对于当时的红旗来说几乎是不可能的事。

尽管大家对此感到不可思议，但在很多人心里面，还是有一份希冀在的：

一是觉得，沉默已久的红旗，是时候站起来发声了；

二是认为，徐留平有能力做到。

关于第二点，在他执掌多年的长安汽车身上，可以得到佐证。

徐留平于2009年成为长安汽车的掌舵者。那时的长安汽车虽然位居国内四大汽车集团之列，但论品牌形象、销量，都逊于另三大集团（一汽、上汽、东风）。

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当时长安汽车在车型布局上以微型车为主，轿车车型发展滞后，技术研发也跟不上市场节奏，陷入了严重的发展瓶颈。

徐留平一到位，立马进行了大刀阔斧的改革，一改国企保守发展的风气。在企业运营方面，他精简内部资本结构，有效降低运营成本；在车型布局方面，他加快轿车产品的投放速度，并逐渐完善两厢车和三厢车型的布局；在技术研发方面，他顺应全球化发展趋势，在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律建立研发中心，着力筑造“科技长安”。

在徐留平执掌长安汽车时期，长安汽车研发能力数度保持行业第一，形成规模庞大的“五国九地”研发布局，投产了逸动、长安CS35、长安CS75等热销车型，他有力地将长安汽车推向自主一线阵营。

如今长安汽车可以在“黑天鹅”事件的冲击下，迅速恢复元气，有一部分功劳，仍是需要记挂在徐留平身上。

长安汽车的经历，足以彰显徐留平的卓越才能。

可是履新一汽，复兴红旗，于能力超群的徐留平而言，却也如走钢丝般惊险。

如果成功，他便“封神”，不仅可以成为汽车圈的“教科书”，还将是国人心目中的“民族情怀守卫者”。

反之，他之前的所有成就，都会因为这次失败而黯淡无光。

“不成功，便成仁。如果红旗做不好，我自己就引咎辞职。”接下这副重担后，徐留平便立下“军令状”，一点后路都不留。

好在，沉寂已久的红旗品牌，还是在他的努力之下，迎来了历史性转身。

2018年，红旗全年销量达到33028辆，同比增长602%；

2019年，红旗销量达到100166辆，同比增长203%，提前一年实现了年销10万辆的目标。

这既在意料之外，又在意料之中。

意料之外是因为，大家预料到红旗的销量会有所改善，但没想增长速度这么迅猛。

意料之中又是因为，徐留平执掌下的红旗，在这一两年蜕变明显，销量突飞猛进完全有迹可循。

就像当初对长安汽车进行大刀阔斧的改革一样，徐留平对红旗品牌，乃至整个一汽集团的改革都是独到且有效的。

组织结构层面的改革，仍然是徐留平的“先手棋”

他根据先前红旗复兴失败的教训以及个人从业多年积累的经验，意识到了想要在原有的体系中复兴红旗，只可能会是再一次失败，于是他先从机构入手，用“责、权、利、产、供、销”一条龙形式的业务板块取代了一汽原有的中央管控型组织架构，提升了管理效率与指令的清晰性和可执行性，并明确了一汽集团总部承担“扛红旗”的战略任务。

紧接着，徐留平开始为红旗厘清错综复杂的关系掣肘问题，接连处理了一汽夏利、一汽吉林等不良资产，让红旗摆脱“拦路虎”，轻装上阵。