华山论剑 | 我命由我不由天！哪些新势力能在淘汰赛中活下来？

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在车市寒冬和疫情的双面夹击下，汽车市场加速进入加速洗牌阶段，新造车企业更是首当其冲，这已经是大家的共识。

在过去这短短几个月的时间里，我们看到，有些企业已经走到破产的边缘，有些企业裁员降薪，当然，外界关注度更高的，是包括天际汽车向东平、博郡汽车陈曦、爱驰汽车蔡建军等职业经理人的出走。他们的离开，被认为是企业发展遭遇困境的一个信号。

事实上，虽然一直有新造车企业多达300家的说法，但头部企业不过十余家。而大家最热衷讨论的话题也莫过于——到底哪些新造车企业能够存活下来？

4月底，蔚来与合肥相关战略投资者正式签署协议，70亿元投资终于落袋为安。蔚来汽车也第一时间在微博上发布了这个消息，理想汽车创始人李想回复称：“赞！总算搞定了。说句心里话，虽然汽车市场足够大，但是难度也特别高。中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉，这么说肯定得罪其他新势力了。”

李想的“三家存活论”，引发很大的争议。不少观点认为，无论是从未来的战略布局还是目前的市场表现，理想都难以位列前三。从销量数据来看，交车量前四名的新造车企业分别是蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车。

与此同时，合众公司联合创始人兼首席执行官张勇也在朋友圈表态：“造车是个长周期业务，以十年为期，无论新创车企最终能活几家，我认为哪吒汽车会是其中之一，不信我们拭目以待。”

很明显，这是对李想的回应。而威马汽车创始人沈晖也曾就这个话题与美团创始人王兴打了个赌：“如果2020年威马销量进入造车新势力的前三名，王兴要为他送一份美团外卖。反之，他愿意送王兴一辆车。”

对于吃瓜群众来说，这个赌局谁输谁赢并不重要。重要的是，在这场“生死淘汰赛”中，究竟哪些新造车企业能够存活下来，而这些存活下来的企业，又具备了哪些特性？

关注度越高的品牌越安全？

互联网时代，我们经常会有一种错觉，那就是关注度越高的企业，成功率就越高，也就是我们常说的“眼球经济”。在人人都是自媒体的众媒时代，“眼球经济”比以往任何一个时候都要活跃。

媒体人起家的李想，敢想敢说、快意江湖，为理想汽车赚足了关注度。除了“三家存活论”，他还有不少言论引发争议，比如对于新能源补贴新政，他说，30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”；对于疫情之后新造车企业的生存状况，他说，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了”；对于瑞幸咖啡造假事件之后陆正耀的道歉信，他直接回怼：“送他五个字：Sha Bi。诈骗犯。”

这样的李想，深受包括我在内的媒体人的喜欢，敢怒、敢言、观点鲜明。然而，回到理想汽车，就很难如此快意江湖了。有人说，从SEV项目流产，到理想ONE无法享受补贴，李想的每一步，都踩在政策的巨坑里。

如今对于理想汽车来说，一方面要面对比它便宜还能享受补贴的特斯拉的夹击；一方面要面对瑞幸咖啡造假事件之后赴美上市难度加大之后的融资问题，也难怪近期李想频频发声，有点像“愤青”。

而被李想提名的蔚来和小鹏，近期则“人逢喜事精神爽”。蔚来与合肥的战略合作终于尘埃落定，蔚来中国总部落户合肥，70亿战略投资也解决了蔚来资金紧张的燃眉之急，更重要的是，有了地方政府的背书。无怪乎李斌难掩兴奋之情，“蔚来已打通人民币融资渠道，蔚来中国总部落户合肥更是蔚来汽车发展过程中的一次重大战略转变。”

从短期看，蔚来暂时上岸了。但正如李斌自己所说的，汽车行业不是短跑，而是马拉松，能否走到最后，还要看蔚来自身造血能力、以及成本控制能力等。

作为现代工业皇冠上的明珠，汽车制造不仅要由上万个零件组成，而且也是长周期、重投资的产业，哪怕历史悠远的品牌，都难保不在哪条阴沟里翻船，包括大宇、萨博、悍马等众多曾经声名赫赫的品牌，也都黯然收场。

互联网时代，企业的起起落落来得更凶猛一些。以共享单车为例，曾经摩拜和OFO风头无二，谁曾想，最后两者纷纷败北，青桔和哈罗单车却横空出世。所以，“眼球经济”拯救不了实体行业。

特别是在车市寒冬和疫情的双面夹击下，汽车行业遭遇前所未有的困难。要想活下来，需要看企业的技术研发能力、供应链能力以及自身造血能力等等，鹿死谁手尚未可知。

正如小鹏汽车董事长何小鹏所说：“我们在当下这个危机时刻最该做的两件事：1、别出局、活着比什么都强；要赚钱，你首先得活得长。2、别旁观、不要浪费了你遭遇的危机；参与其中，为未来下注，但不是简单抄底。”

“这次疫情的确加速了车企的淘汰赛，今年年底很多企业会支撑不住，但越是极端恶劣的环境，越能考验一个企业的生存能力。”张勇如是说。在他看来，这场淘汰赛不仅事关新创车企，也包括传统车企。“一是市场环境由增量变为存量；二是外界的消费环境发生了变化。汽车产业格局未来十年会发生很大变化，我们要适应这种变化。”

在张勇看来，新创车企存在的价值就是要让行业“因为有你而不同”，要给消费者提供有价值的产品和服务。同时，还要在惨淡的市场环境和严酷的融资环境里，守住现金流安全的底线，做好取舍和平衡。

 

哪些新造车企业能够活下去？

有意思的是，排名前五的新造车企业中，蔚来、小鹏和理想汽车的创始人都是从互联网出来的，自带流量，在营销上也比较懂得怎么吸引眼球；从产品来看，三家企业的核心产品都集中在30万元左右，刚好与特斯拉面临正面竞争；而威马和哪吒汽车的创始人都是从传统车企出来的，无论是企业运营还是发展思路等，都更加严谨，也更看重可持续性，两家企业的核心产品都是十几万元的紧凑型SUV。

我想，这种差异，可能就是不同企业的不同基因，是根植在骨子里，无法改变的。彼此之间各有优劣，但没有上下高低之分。李想之所以要在公开社交平台上说“希望身边的战友是蔚来和小鹏”，也源于他们之间的共通性。

但相比之下，稳稳当当的合众和威马让人更放心。正如张勇所说：“合众在所有新造车势力里还是很有特点的，比如不太露头，但韧劲比较强。一是跟我们的经营策略有关，二是跟我们团队特质有关，大家都比较低调务实，做好了最坏的打算。我们对‘活下去’提前进做了准备和谋划。没卖车之前就在想，我们的服务体系怎么做、配件体系怎么搭建、服务人才怎么引进。”

成立于2014年的哪吒汽车，在2018年就取得了发改委和工信部颁发的“双资质”，迎来桐乡智慧工厂的竣工投产，可以说不声不响就把新造车企业最难的问题都解决了。2018年底，哪吒首款产品N01上市，年销过万辆，在新造车企中排名第四位。

今年3月21日，哪吒汽车旗下第二款量产车型情感科技纯电SUV哪吒U正式上市，售价13.98万-19.98万元。此外，哪吒汽车还向用户提供超值“尊享礼遇”，包括520U创版5年返5万、7天无理由退换、7*24h尊享到家服务、免费赠送智能充电桩和尊享多重金融方案等权益。

这款产品，也符合张勇对于一款“好的电动车产品”的定义：足够安全、体验足够好、足够经济实惠。

“哪吒U的成本比较高，我们用了很多好的材料和电子产品，但考虑到当前的市场环境，我们将起步价下调了1万多。”张勇说，“5年返5万”也是花了血本的，目的就希望能有更多的用户体验到哪吒汽车的情感科技和智能化。

发展到今天，其实所有的新造车企业都承认，造车应当遵循基本的规律，踏踏实实打造好的产品，构建供应链、渠道等体系能力，让产品可以实现落地。

遗憾的是，很多企业走着走着，就忘了初心。把钱用在过度营销和造势上，而不是研发和产品上。

“一直以来，我们都认为自己是在生死存亡线上，所以有钱的时候也不大手大脚；做该做、必要的事，在经营上做减法，把资源和精力放在产品、技术积累、营销、服务体系等必要的事情上。”张勇说，目前合众不存在现金流的问题。“如果手紧一点，到明年三季度应该都没问题。”

这，恐怕也是从传统车企出来的管理者与从互联网出来的管理者的主要区别。互联网企业往往是有钱就尽快花掉，然后融更多的钱。传统车企则更重视体系能力的打造和加强自身的造血能力。

“除了外部的融资，合众也非常注重加强自身的造血能力。随着企业体系能力的持续提升，三电技术的不断进步，我们将在量产车型上真正实现盈利，打通自身血液循环的桎梏。”张勇如是说。

沈晖也持同样观点。他多次强调，发展不能靠融资，还是要靠市场运营来保证现金流正常。“我们认为最重要的目标还是要精细化运营，把量跑起来，把普及者的角色做好，底线是要靠自己造血。”

我其实特别认同这种观点。新造车企业，要在传承中创新，在创新中成长。只有这样，才能走得更长远。

结语

尽管４月国内汽车销量已经开始回暖，但由于全球疫情还在持续和蔓延，因此全球经济出现大衰退已经成为普遍的共识。在这样的大背景下，企业生存愈发困难，在求生欲的刺激下，创始人哪怕说一些过激的、吸引眼球的话语，也可以理解。

说什么并不重要，重要的是做什么。对于现在的头部新造车企业来说，还是应该坚信“我命由我不由天”，集中精力做最好的自己，只有这样，才能走得更远。不仅要活下去，还要活得更好。