多了尾缀的吉利缤越PRO，能否挑战长安CS35 PLUS？
引言：四缸加入+最便宜插混？
近两年，自主品牌常常喜欢在车型更新换代之时，加入各式各样的尾缀，以求提高换代车型的定位，常见的尾缀有“PRO”、“PLUS”、“MAX”等等。
2019款吉利缤越
不久前的4月5日，吉利上市的缤越PRO引起了笔者的注意，要知道缤越是吉利在2018年10月才推出的车型，不到两年这就要换代了？
考虑到自主品牌小型SUV领域中长安CS35 PLUS算是较为热门的车型，缤越PRO似乎是打算挑战后者的地位？
是改款而非换代，面对CS35 PLUS仍有压力
倘若抱着和笔者相同的心态去看缤越PRO，那心中可能会有些小失落。因为缤越PRO并不是缤越的换代，而是改款车型，所以造型风格并没有太大变动，但这并不意味着它实力没有提升。
缤越PRO这回全系升级了运动造型，包括全新造型的前杠、双色竞速轮圈和双边四出排气，对于手头较紧且追求个性的朋友来说，倒可以省了后期自行改装的费用了。
新车的内饰同样没有大改，不过这回吉利取消了全黑、棕/黑内饰，全系改为红/黑配色，也是最具战斗氛围的内饰风格，看得出吉利缤越PRO似乎是打算将运动进行到底了……
那么既然外观和内饰都没有大幅度的变动，缤越PRO还有什么看点呢？
这就是重头戏了，缤越此前全系都是三缸发动机，最低配为1.0T，且仅有匹配手动挡的1款车型。
而这回缤越PRO在起售价不变的基础上，将低配改为了1.4T四缸发动机，最大功率和最大扭矩皆有提升，而且除了手动挡版本之外，还新增了1.4T+6DCT的自动挡版本。
至于高配车型的动力，则是与缤越一致的1.5T+7DCT组合，不过此前缤越顶配的48V轻混版本并未出现在缤越PRO的配置车型中。
考虑到中国消费者普遍对三缸发动机存在顾虑，这也一定程度限制了老款缤越销量的进一步提升。
此次趁着改款的时机推出两款1.4T四缸版本的目的，应该也是为迎合那些看中缤越的颜值，但却纠结于三缸的潜在消费者。
而高配版本则继续走性能路线，凭借7.9s破百的实力去吸引注重驾驶的年轻消费者。不过，长安CS35 PLUS的综合实力也不差。
其颜值同样不差，而且全系都是四缸发动机，尺寸相比缤越PRO略大的同时，整体售价还更低，性价比优势较为明显。
因此即便缤越PRO新增了四缸版本，但在CS35 PLUS面前似乎也没有太多优势。或许也是因为这个原因，吉利同时决定在“另一条路线”上发力。
12.98万元起，同级最便宜的插电混动？
随缤越PRO一同推出的，还有插电混动版的缤越ePRO，补贴后售价12.58-14.98万元，动力部分基本延续老款，系统综合功率190kW，工信部纯电续航里程也维持在62km。
虽然动力上没有太多新意，但价格就有些惊人了。
毕竟老款缤越插电混动版的起售价是14.98万元，如今老款的起售价却变成了ePRO的顶配售价。
而ePRO 12.58万元的起售价，也使其成为了所有品牌中唯一一款起售价低于13万元的插电混动车型。
倘若把这个限制换成15万元以内，也只多了13.69万元起售的比亚迪秦Pro DM、14.99万元起售的比亚迪宋MAX DM和14.78万元起售的荣威i6新能源，而后三者要么是轿车，要么是MPV，在15万元以内插电混动SUV市场，缤越ePRO还是唯一。
那么这意味着什么呢？
在国内限牌的一线、二线城市，一块燃油车牌大多代表着几万人民币，迫于“被燃油车牌照支配的恐惧”，很多人逐渐开始转向新能源车型。
而在新能源领域，纯电动车虽然也有10万元以内的车型，但由于充电速度和便捷性始终不及燃油车，真正的使用方便性还是不及既能用油又能用电的插电混动车型。
而市面上的插电混动车型大多价格不低，缤越ePRO此次下探至13万元以下区间，可以说是为这些消费群体提供了一个更实惠的选择。
不过这里要提到的一点是，缤越ePRO在起售价下探的同时，标配配置相比老款也有所降低。
主要少了后驻车雷达、定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、真皮方向盘、仿皮座椅、LED日间行车灯、车窗一键升降、自动空调等，低配车型看上去似乎“丐”了些。
因此对缤越ePRO感兴趣的朋友，在购车时还是要注意看一下配置表。
而考虑到长安CS35 PLUS目前尚无插电混动版本，这倒算是缤越PRO在销量上缩小差距的途径之一。
点滴
总结
在自主品牌小型SUV领域，缤越算得上后起之秀，凭借出色的颜值和较高的性能，缤越2019年的销量达到了136,325辆，月均销量破万。
而此次通过新增四缸车型和ePRO“低价入市”的策略之后，缤越PRO也逐渐补齐了“短板”。
不过，相比长安CS35在2019年141,701辆的销量，老款缤越还是有一定差距的。
即便缤越PRO通过此次改款提升了竞争力，但在销量基数最大的燃油版领域，似乎还是CS35 PLUS的优势更大一些。
对于二者的未来，你更看好谁呢？