国民神车终换代，目标直指朗逸，值得买吗？

第一代宝来于2001年底上市，当时的售价高达19.33-23.98万，对于一辆A级车来说就是天价般的存在，但是依然没能阻止它大卖，上市短短4个月就卖出了13000多辆，风头一时无人能及。

之所以能大爆，是因为在当时大部分车型都是以家用代步为主，而宝来主打运动操控的卖点一下就集中了许多车主的心，甚至被称为“驾驶者之车”，除了运动特性外，宝来精致的内饰、前卫的外观也是卖点之一，这也奠定了它良好的口碑。

随后宝来也不断降低门槛，2006年改款后的价格低至12.98-16.38万，而当2008年第二代宝来推出时，为了给速腾让路，价格降至10.78-14.38万，并且依旧基于PQ34平台开发而来，不过针对国内消费者的需求提升了后排空间。

2013年，第三代宝来也如约而至，这也是目前大街上能见度最高的一代，但是大众也自此陷入了“套娃”的怪圈，旗下车型前脸和内饰差不多都是一个模子刻出来的，不过消费者还是肯买账，因为大众这个车，它可能比较高级。

而在6月底上市的宝来，除了名字一样，其它方面几乎进行了全方位的革新，亮点多到眼花缭乱。

全新宝来的外观变得不再那么“大众”，前脸保留了与大灯连为一体的镀铬饰条，不仅扩宽了前脸宽度，辨识度也更高，但相比朗逸的前脸，宝来多多少少还是有老款的元素存在。

而在车身侧面，特工恍惚看到了迈腾的影子，带有溜背的C柱更加动感，车尾相比同门兄弟朗逸也更有立体感，在同级中运动风格比较明显。

内饰上宝来就没花太多心思了，特工严重怀疑大众只给设计师一半的工资，还是满满的套娃风，而且用料大多都是以硬塑料为主，不过浅色的配色还是很拉好感。就整体的设计而言，全新宝来更加“高级”了，此前备受诟病的同质化设计也不那么明显，在许多合资甚至自主品牌都开始玩“套娃”时，大众反而想努力摆脱这个标签，虽然成果还不太明显，但这份心思值得肯定。

全新宝来采用了MQB A1平台，相比老旧的PQ34平台可谓有了质的飞跃，产品力大幅提升，在安全和舒适性上尤为明显，新车全系标配了ESP，并配有6安全气囊、前后防撞钢梁、主动安全头枕、碰撞制动系统、前碰撞预警、前后泊车雷达、倒车影像、倒车紧急制动、胎压监测等主被动安全配置，轻量化的车身在提升安全性的同时还降低了燃油消耗，MQB平台的好处可见一斑。

平台更换，车身尺寸也有了较大进步，全新宝来的长宽高分别达到了4663/1815/1473mm，轴距则为2668mm，与全新朗逸差别不大，更重要的是后排空间提升了不少，不过后排地台的凸起加上中间较硬的靠背，为了家庭幸福，中间座椅还是少坐人吧。

此外车内的储物空间也很丰富，包括中控台、门饰板、扶手箱等都有较大的空间，而且后备厢相比上代车型增加了16L的容积，达到了506L，还可以通过折叠后排座椅获得更灵活的空间组合，一家出行妥妥的够用。

全新宝来采用了EA211发动机，不同的是将1.6L替换为了1.5L发动机，最大功率为116马力，峰值扭矩150牛·米，不仅动力和油耗有所提升，还能迎合新的消费税政策，一举两得。

除了手动挡车型匹配5MT变速箱外，1.5L发动机匹配的是6速手自一体变速箱，1.4T车型则是匹配7速双离合变速箱，这几个常见的动力搭配也都出现在大众其他车型上，换挡速度和平顺性都有保障，而作为参考，官方标定的综合油耗仅为5.3-5.9L/100km，相信以各位老司机的水平应该也能开出较低的油耗。

全新宝来的售价达到了11.28-15.98万元，相比老款有所上升，不过这也符合目前消费升级的趋势，各方面包括设计、空间、平台、动力、安全、科技上的升级也让它物有所值，和在国内土生土长的朗逸相比，由德国团队主导研发的朗逸显然“德味”更足。

盘点完了全新宝来的变化，我们现在来谈谈它的缺点

全新宝来主要的不足还是再配置上，比如8英寸的中控大屏只出现在1.5L和1.4T的顶配车型上；后排出风口也只有高配才有，而同门兄弟朗逸则是全系标配，此外内饰的质感也有所欠缺，但其实这些问题其实都无伤大雅，消费者更愿意看重它的口碑和销量。

最后，该买哪款？

综合配置与性价比来看，1.5L 自动精英型更为合适，作为家用车，1.5L的动力够用而且油耗更低，匹配的6速手自一体变速箱也比7速干式双离合更可靠，而其他配置包括6气囊、胎压监测、主动刹车、定速巡航、天窗、无钥匙进入/启动、自动空调等一应俱全，当然14.08万的价格并不算便宜，不过鉴于朗逸刚上市就有较大优惠，如果不着急的话也可以等待宝来降价，到时入手更加划算。