宝马抱紧华晨，特朗普在背后推了一把

在特朗普的关税大棒掷地有声地落下的时候，中德之间的合作却擦出了新的火花。

7月10日的德国柏林，在中德两国总理的共同见证下，一天之内共签下了包括蔚来与博世、江淮与大众、华晨与宝马、长城与宝马等一揽子的新合作协议。Emmm……想必此时此刻大洋彼岸的特朗普，内心的阴影面积巨大。

对于中德之间近期迎来的频繁互动，德国《法兰克福评论报》形容为：“面对西方的乌云，亚洲升起的太阳似乎具有从未有过的吸引力。“

而BC记者比较关注的是，尽管宝马与长城的签约如期而至，不过在此之前，宝马也将与“原配“华晨之间的合作再次进行了升级，并将华晨宝马在宝马全球战略布局中的地位上升到了新的高度，同时承诺要把华晨宝马带入全球市场，给足了华晨宝马的面子。对此，有些媒体解读为这是宝马在与长城正式签约之前，对华晨的安抚。但BC以为，特殊时期，此刻的宝马对老伙计华晨的依赖，其实远大于对长城的需要。

看来，由于特朗普在背后猛推了一把，宝马这次选择与华晨抱得更紧了。

重修旧好

今年是宝马与华晨牵手的第15周年，就像两口子过日子一样，时间长了，难免相看两生厌。而且作为宝马在国内多年来的唯一合作伙伴，华晨汽车多年来受到宝马的输血，却并没有顺势风生水起，反而一直游离于主流之外。对于宝马来说，华晨除了不太计较话语权之外，似乎也找不到太多的优点了。

但好在双方的合作一直比较稳定，尤其在奥迪因为劈腿上汽而闹得满城风雨的时候，华晨与宝马的情比金坚似乎都成了值得称道的正面楷模。

比方说，在去年三月份的宝马年会上，当上汽与奥迪合资的消息传得沸沸扬扬时，宝马集团主管销售的董事伊恩·罗伯森在接受中国媒体采访时，曾坚定地表示：“宝马和华晨汽车合作非常愉快，我们没有在中国寻找第二个合作伙伴的计划”。

而在去年5月份华晨宝马新大东工厂扩建开业时，华晨汽车集团董事长、党委书记祁玉民在接受相关媒体采访时也表示：“华晨集团和宝马集团在中国互为唯一合资伙伴”。

但之后的事，就让这对老相好的“塑料爱情”有点难堪了。首先是今年2月份，宝马与长城签署“合作意向书”，正式承认了双方的“恋情”；紧接着，华晨也有了新欢，4月份宣布牵手雷诺。这对声称“互为唯一”的忠实合作伙伴，终究各自打脸。

不过商业世界中，有利则聚无利则散，尤其是在中美贸易战中无辜躺枪的宝马，最近已经明显感受到了“美国造”宝马所带来的亚历山大。

就在上周，德国宝马表示，无力消化中国对所有美国产进口车加征25%的关税，所以不得不提高在中国的售价。宝马从美国生产并出口到中国的车款包含X4、X5和X6等SUV和跨界车，去年宝马从美国运到中国的汽车数量超过10万。

对此，BC记者随即询问了几家宝马4S店，工作人员回复道：“宝马进口车价格最近的确是涨了，等于是之前的优惠少了几万块。”

为了减少进口车关税带来的影响，宝马不得不进一步提升中国地区产能，而这一任务目前只能由宝马的合资企业华晨宝马来完成。

根据此次签订的新的长期发展规划，2019年，华晨宝马的整车产能将达到52万辆；接下来，宝马集团在沈阳的投资将持续增加，到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。

2017年，BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆汽车，超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和；其中大约三分之二的销量来自华晨宝马。

面对不断恶化的欧美贸易冲突，以及特朗普试图要将奔驰宝马等德系豪华车赶出美国的心态，无论宝马，还是奔驰奥迪，接下来都将把中国市场的重要性进一步强化。在此时，宝马要与华晨消除此罅隙，重修旧好，也就显得非常必要了。

宝马的平衡术

而在修补与华晨关系的同时，宝马也看到了在中国增加一个合作伙伴的重要性，尤其是奥迪与上汽的合资已经板上钉钉，在销量上已经有些落后的宝马，就更无法掉以轻心了。

7月10日，宝马与长城汽车正式签署了合资经营合同，双方将以50：50的股比，共投资51亿元建立合资公司，新公司命名为光束汽车有限公司，该公司除了生产 MINI 新能源车型之外，还将为长城汽车生产电动车产品，注册地址为江苏省张家港市。新公司董事长由长城方面委派，副董事长由宝马方面委派。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

如果从需求的角度而言，长城选择宝马不难理解，能够找一个豪门傍身，这应该是国内大多数车企梦寐以求却求而不得的机会。毕竟有了豪华品牌的加持，无论在技术上、体系管理上，还是品牌形象上，都是获得加分的机会，更何况是BBA之一。

但从宝马的角度来看，为何选择长城，这或许会令业内人士颇感费解。如果说宝马是为了得到长城在新能源方面的协助或是借此缓解双积分压力，这肯定是不存在的。长城汽车是积分的负分大户，而在电气化技术上，长城对于宝马的价值似乎也不大。

但宝马在新能源方面，又确实需要选择一个合作伙伴。毕竟从全球来看，中国已经是最大的新能源市场，而整个新能源的低成本产业链也在向中国市场汇聚。另外，从政治正确的角度而言，宝马发展新能源也需要一个本土合作伙伴。那么放眼整个本土阵营，一直孑然一身发展的长城汽车，又确实是找来找去不可多得的一个选项。

当然，宝马内心可能还有一个想法，未来长城与宝马新公司生产的MINI新能源车，一方面可以获得一些新能源积分，另一方面，将可能用来试水未来移动出行服务项目。

出行业务一直是宝马全球战略的重要组成部分。去年年底，宝马集团分时租赁项目ReachNow落地中国，宝马正式将共享出行服务推向中国市场。ReachNow项目使用的是宝马i3和MINI车型，而在宝马看来，共享模式非常符合 MINI。所以在向未来移动出行解决方案供应商转型的路上，MINI将会成为宝马的先锋来进行推广。

“今天签署的协议标志着中德企业之间的合作达到一个新水平”，宝马集团董事长科鲁格说，“这一战略伙伴关系对宝马集团和长城汽车而言，是一个双赢选择，这将使我们能够为中国发展新能源汽车，降低交通排放的计划做出贡献。”

无论如何，已经拥有两家合作伙伴的宝马，接下来不得不运用一些平衡术，来区别两家伙伴所扮演的角色。