【试驾】武能越野文能攻弯，试驾一汽-大众探歌

当大众T-ROC的中文名字“探歌”公布的时候，还未知官方释义，只觉得名字取得有些诗意，当时就觉得有“探索未知，田园牧歌”的感觉。

这款定位“当代年轻人的第一款德系SUV”也确实很鼓励大家驾驶着探歌去尝试更多的路况，此前我的同事已经在一汽-大众的工厂里对探歌进行了场地试驾，其表现令人感到惊喜，那么真正开上道路呢？甚至越野？

探歌是否真的可以带我们探索未知，领略田园牧歌的生活？带着这样的问题，我们参与了这次在新疆的试驾，这次的路线里面除了铺装道路以外还包含了陡坡、碎石路、搓板路、盘山路，这样的安排也体现出了大众对探歌的信心，而探歌的表现如何呢？

越野——具备越野基础的玩物

首先探歌的四驱版本搭载了大众4MOTION适时四驱系统，采用了博格华纳第5代中央差速器，这套系统我们此前在场地试驾的滑轮组测试当中，相对轻松就完成了脱困测试，相比起同级别车型来讲表现比较出色。

其次是探歌的底盘防护，探歌的底盘覆盖了大面积的GMT+GMTex复合材料，这种材料相比起普通的塑料底盘护板有更强的抗击打能力，这点对于行驶在非铺装路面的车辆来讲比较重要。

虽然探歌具备了一定的越野基础，但是在此后进行的越野爬坡路段中的表现却不够从容，主要还是在于受限于探歌的动力和轮胎的抓地力，搭载的1.4T发动机最大马力为150匹，面对角度较大，并且碎石泥沙较多的长坡时表现不是太完美。当然我们不能以一款硬派越野SUV的要求来看待探歌，这样的表现在同级车型里也绝对可以算得上是优秀的，应付轻度越野，探歌是足够的。

在碎石路段和搓板路段时给人印象深刻的是，在通过长时间并且幅度较大的颠簸时，探歌的内饰并没有出现任何异响，因此可见探歌的装配工艺是经得住考验的。不过沿着车辙印行驶，不时剐蹭底盘的声音还是在提醒着我，探歌毕竟还是一款城市SUV，公路才是它所擅长的。

公路——一辆假的SUV

看着探歌那不比轿车高太多的底盘和装配邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎的时候，你就知道，探歌更加擅长的是公路。较低的车身加上可以调整到比较低的坐姿让探歌获得了一个比较低的重心，如果长时间驾驶，甚至会让人忘记开的是SUV，而是轿车。

在新疆一望无际的公路上行驶很畅快，但唯一让人感到不足的是它150匹马力的动力，初段的动力响应比较慵懒，后段的表现虽然比较好，但是如果想要超车时，深踩油门下去，变速箱快速地降挡，随着转速的攀升，车速的提升并不十分明显，好在还有运动模式（S挡）可以弥补，减少超车时间。

但是作为城市SUV，探歌还是绝对能够令人满意的，一个是底盘的舒适性，一如既往的德味，扎实舒适，没有太多细碎的震动。另一个是隔音，除了超过100km/h时有些风噪，其他时候源自底盘和发动机的噪音非常小，甚至前面说的，经过搓板路也没有内饰的异响，良好的隔音、舒适的底盘再加上Beats音响，全程一百多公里的行程就变得十分享受。

盘山路——可以攻弯的SUV

这一次长途穿越路段还有大量的盘山公路，考验了车辆在弯道中的表现。前面说到，探歌的车身高度、离地间隙较低，并且座椅也可以调整过到比较低的位置，因此探歌的重心是比较低的。重心降下来了，再加上邓禄普SP SPORT MAXX 050偏向公路性能的轮胎提供良好的抓地力，探歌在公路上极限就变得比较高，所以开着探歌甚至可以尝试去攻弯，不用担心因为是SUV而轻易触及车辆的极限。

盘山路还有一个特点就是下坡多，如果长时间采用刹车制动的话会容易导致制动盘的热衰减，因此正确的方法是采用发动机制动，即挂入较低挡位，利用发动机的转速拖挡降低车辆速度，但对于新手来讲，可能并不知道这种操作。不过探歌的“下坡辅助”却可以自动完成，虽然它没有“陡坡缓降”的按键，但无论是越野的陡坡还是盘山路的下坡路，它的“下坡辅助”都会自动开启帮你保持一定的安全车速去下坡。因此探歌其实也能算是一款具有一定驾驶乐趣并且十分轻松的SUV。

探歌值得买吗？

来到了这个最关键的问题，截止至笔者发稿，探歌还未正式上市，具体售价无从得知。不过单从笔者试驾的这款车型，它配备了ACC自适应巡航、Beats音响、适时四驱系统、四种公路驾驶模式、两种越野驾驶模式和雪地模式、还有Alcantara面料的座椅和全液晶仪表盘等等配置，丰富的配置加上饶有乐趣的驾驶，如果价格合适的话，它当然是你买我推荐系列。