进口变国产，降价后的欧蓝德是不是你的菜

“据说三菱欧蓝德要国产，这车会比进口的便宜多少钱”，这是不仅之前一位朋友向我提出的问题。半年前喜得贵子，让他将换车提上日程，因为原有的那辆两厢小型车已经很难满足一家出行需要。在紧凑型SUV与三厢中级车之间，他更倾向于前者，因为SUV的空间灵活性更强、后行李厢空间更大。汽车之家近期一条关于欧蓝德要国产的新闻，让他的备选车型名单中又增加了新选项，于是就有了开头的问题。

作为一个以“SUV世家”自居的品牌，不少国内消费者对欧蓝德国产有着很高的呼声，甚至有激进车迷认为广汽三菱选择帕杰罗劲畅而非欧蓝德，是“猪”一样的选择。虽然这话听起来有些不雅，但从销售业绩上看，帕杰罗劲畅确实是一款较为失败的车型。在今年前5月，这款基于皮卡底盘打造的硬派SUV仅仅卖出了1422辆，不及同价位热销车型月销量的十分之一。介于小型与紧凑型SUV之间的ASX劲炫虽然销量略好，但五个月也只卖出了10517辆，月均销量不足2200辆。现有两款车型表现一般，广汽三菱自然也加大了新车型的投放力度，于是也就有了国产欧蓝德的出现。面对因燃效违规问题而带来的巨额赔偿，三菱汽车也确实需要在全球第一大市场推出一款走量车型以赚取更多利润。

不同于“过小”的ASX劲炫和“过硬”的帕杰罗劲畅，欧蓝德是一款非常符合国内消费者需求特点的SUV，其所处的紧凑型SUV市场也是车市中最大的一块“蛋糕”，大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏、现代途胜等热销车型，均来自这一细分市场。除了所处细分市场份额更大之外，进口欧蓝德月销量过千辆的业绩，也让人有理由对于它的市场前景充满期待。

从目前得到的消息来看，国产欧蓝德在外观设计和车身尺寸方面，相比进口版车型不会有太大改变。从数据上看，长宽高4695*1810*1680mm、轴距2670mm的欧蓝德，与本田CR-V、丰田RAV4、现代途胜等同级别竞争对手均处于同一水准。以笔者对进口版欧蓝德的乘坐体验来看，它的车内空间可以让人满意。除了车身尺寸、空间不比竞争对手小之外，可以提供7座版车型是欧蓝德的一大卖点。虽然它的第三排舒适性较差，但短途应急不存在太大问题。

动力系统方面，目前进口欧蓝德有2.0L、2.4L两款自然吸气车型可选，这也是国内市场日系品牌同级别车的常见配置。型号为4J11的2.0L发动机，最大功率、扭矩分别为110kw、190Nm，相比国产ASX劲炫2.0L车型的4B11发动机，最大功率、扭矩分别少了13kw和7Nm。国产之后是否会改为与ASX劲炫相同的发动机，这是国产欧蓝德在动力系统方面的一个悬念。型号为4J12的2.4L发动机，最大功率、扭矩分别为124kw、220Nm，单就动力输出数据而言，它相比同排量竞争对手并不占优。变速箱方面，国产欧蓝德应该还会沿用CVT变速箱。

除了车身尺寸和动力系统之外，国产三菱欧蓝德在配置方面也不会与进口版车型有太大差异。根据以往惯例，目前在进口版车型上可以提供的配置也会一样不少的出现在国产版车型上。低配版走量车型可以提供怎样的配置，这是小猫所关注的焦点。目前在市场上销售的进口欧蓝德2016款2.0L两驱舒适版5座车型虽然价格低至19.98万元，但在安全配置上却略显“乞丐”，仅能提供前排双安全气囊、ABS+EBD，不能提供同级别车型常见的BA刹车辅助系统、斜坡起步辅助系统、ASC主动稳定控制系统、前雾灯等主动安全配置。考虑到国内消费者的实际需求特点，小猫建议国产欧蓝德入门级车型在主动安全配置方面进行升级。

从进口变国产，这种转变当然是为了让欧蓝德更具价格竞争力，它到底会卖多少钱呢？我们先来看几个参照物，本田CR-V的起步价格为17.98万元、丰田RAV4为18.38万元、日产奇骏为18.18万元、现代途胜为15.99万元，结合在美国市场欧蓝德2.4L与现代途胜2.0L价格相当的市场定位以及国内SUV市场实际特点，小猫认为国产欧蓝德2.0L车型的起步价格下探到16万元以内并不存在太大悬念，15.58万元或成为其最终售价。

价格门槛低至16万元以内的国产欧蓝德能否成为广汽三菱内部销售冠军？答案是肯定的。相比同价位竞争对手现代途胜、起亚KX5，虽然国产欧蓝德在销售服务网络方面存在一定短板，但在品牌认可度、口碑等方面却不处于下风。进入2016年，全新途胜的最高月销量已经达到15201辆、起亚KX5也交出了月销7813辆的成绩单，看着上述两款同价位韩系车型的不俗表现，小猫认为国产欧蓝德交出月销5000辆的成绩应该不会有太大问题。对于目前境况不佳的广汽三菱来说，一款月销量达到5000辆的车型足以成为内部销售冠军。