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【谁给你的勇气】花大价钱买送牌的家用插电混动车，会后悔么？

车叫兽 2020-05-11 14:11:52

买台混动车真的不算啥大事儿。

雷克萨斯在中国20万的销量中，据官方报道有超过30%的用户选择了油电混动版本，雅阁锐·混动、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎等亦有非常多的簇拥，而自主品牌则更多地押宝插电混动领域，凭借能上新能源牌照的优势驰骋在民用市场以及出行服务行业。

事实上，如果你在高峰时段龟速行驶在魔都中环上，看一下往来车辆的牌照颜色，基本开过去10辆车就有2辆车是绿色牌照，得益于续航里程的增加，消费者对于新能源车的接受程度也越来越高，这个阵营中还多了一个“另类玩家”，就是理想ONE这个号称“没有里程焦虑的智能电动大型SUV”。

但对于想要购买第二台车的消费者来说，能够上绿牌，并且没有续航焦虑的插电混动车，似乎也挺划算。今天就来聊聊近期热度比较高的插电混动车型，理想ONE、宝马5系Le和比亚迪唐DM他们仨值得购买么？

理想ONE

指导价：32.80万元

购车勇气指数：★★★★★

理想ONE燃了。这个用油发电的另类产品，最终还是没有逃过这个小概率事件。历史一直在重演，都说自燃杀不死理想，但它一直算是新能源车里的“另类”。

但问题在于，这台车靠谱么？抛开前不久的自燃来说，这毕竟是一台售价超过30万的“高级玩家”。李想自己，也是一个每一步都“踏空”的超级玩家。

最早的SEV项目推崇“小而美”，它期望解决0-20km之间的短途代步问题，续航100km，时速不超过45km来确保安全以及便于驾驭，但却倒在了法规前；投身豪华大型SUV的浪潮中，以高端产品对标蔚来，并期望与纯电车捆绑，与燃油车切割，但这理想ONE在消费者眼里就是一台“怪异的插混”，而不是李想期望中的“增程式电动车”，并且超过30万的定价再次踏空政策。

更悲催的是，当初“小而美”的SEV项目是支持换电的，而不支持换电的高端车理想ONE却放弃了之前的积累，只能看着能换电的蔚来美美地品尝补贴带来的销量。

没错，首先这是一台不能够享受到补贴的新能源产品。那么它自身的属性如何？

在我们看来，它的优势有两点。

首先，这是一台可选6座和7座两种座椅布局的车型，对于二胎家庭来说具备优势。六座版车型第二排座椅提供电动四向调节，扶手三挡可调。这是一台SUV，但其第二排乘坐体验与一台MPV基本没啥差别，豪华感爆棚。

这也是得益于其夸张的尺寸，理想ONE的长宽高分别达到了5020*1960*1760mm，轴距2935mm，妥妥的中大型SUV级别，参数与特斯拉Model X接近，同时为了彰显自己的科技属性，你坐进车里就会被四块大屏震惊——12.3英寸的数字仪表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾娱乐屏以及10.1英寸的功能控制屏。

同时在2020款理想ONE在保持售价的基础上，提供了第二排双层隔音/隔热隐私玻璃、感应式后备厢门、第二排空调控制面板下方2个12V电源接口以及可变进气格栅，并增加了并线辅助LCA开关，关键是，未交付的已订车消费者直接升级为2020款车型，诚意满满。

其次，官方对这台车进行了全新的定义。

此前，官方将理想ONE的能源方式称为“增程式混动”，即燃油模块实质上作为增程器存在，它本质还是一台以电力驱动为核心的电动车，而在4月30日的媒体沟通会上，为了更容易让消费者认同，理想ONE在接下来的日子里将会被定义为插电混动。

纯电车型销量虽然在账面上表现更好，但多数属于出行市场B端采购，当多数C端用户决定为了牌照购买新能源车时，特别是30万以上的消费市场上，除了部分品牌比如特斯拉以外，消费者更青睐插混车型，比如前两年魔都一车难求的X1混动，以及去年卖得火热的宝马5系Le。将车型定义为插混车型，勉强进入了这一类别的细分品种，但抛开了“电动车”这三个字，无疑与消费者的续航焦虑划开了界限。

但需要注意的是，理想ONE刚刚发生了一起自燃事件，据称车主提车仅满7天，未发生碰撞事故，并且根据现场视频可见，起火位置为发动机舱而非电池舱，目前仍未有进一步的消息。

但作为已经有超过6000位用户的30万级的插混车来说，官方需要给出一个合理的解释，并予以改变，不然很可能之前积攒的口碑被一次性摧毁。关键是，买它真的挺需要勇气。

宝马5系Le

指导价：49.99-53.69 万元

购车土豪指数：★★★★

曾经有人这样评价宝马5系Le：“它是一台坐起来像7系，开起来像3系的车”。

如何分辨530Le和530Li？最快速分辨自然是看车头挂的牌照颜色，车身标识，左前翼子板处多了充电口，而车身参数则与燃油版长轴5系基本一致，长宽高分别为5087*1868*1490mm，轴距为3108mm，但由于多了混动系统，车重比燃油版多了250kg，达到了2005kg。

2020款里程升级版的电池能量仅为17.7kWh，换算成工信部纯电续航里程为95km，买个菜接个孩子基本没啥问题，这也是插混最大的特性，即短途行程0燃油，虽然买得起这台车的消费者都不差油钱，但根据车主反馈，这台车的实际油耗基本在7L/100km的样子，上下浮动主要取决于你是经常短途出行，还是长途用车更多。当然了，相比平均油耗9L/100km左右的燃油版5系，它还是有一定的节油优势的。

这台车能够带给你两种截然不同的体验，特别是纯电模式下静谧感出色，提速则得益于电机特性极为迅捷，官方标注的百公里加速时间为6.9s，如果你将其视为一台中大型轿车，数据还是相当出彩的。

此外，一般来说，将燃油版车型改为混动版，电池一般会占据部分行李厢空间，而5系Le更多将电池包放在后座下方，你损失的是后排座椅放倒功能，但获得的是一个略浅但更为规整的内部空间，充电线包和带气泵补胎液的工具包被安置在行李厢两侧的空间，所以盖板下方还是有一个隐藏储物空间，供你安置一些不常用的物件。

最后聊下福利，毕竟钱才是硬道理。购买宝马5系Le可全额免缴纳购置税，个人购车客户在此基础上享受1万元补贴，不过代价是没啥进一步的促销优惠。考虑到不少城市一牌难求，不差钱的消费者买它倒也划算，即便当燃油车来开，油耗的增加也属可以接受的范围，而且还可以享受到免费原厂充电墙盒以及一次免费基础安装服务，前提是你得有固定车位。（部分配图为18款）

比亚迪唐DM

指导价：23.84-37.79万元

亲民指数：★★★★

比亚迪唐DM属于插混圈儿退而求其次的选择，毕竟选择它的消费者最满意的就是这台车的提速体验以及性价比了。

加速么，用爱加速，阿不，是用电机提速的纯电车型或者混动车型相比燃油车有着天然的优势，咱还是看看其他层面吧。

首先这是一台7座SUV，其次Dragon Face家族式设计语言加身后真的不丑，回望当初，第一代秦的颜值真的是一言难尽，关键是官方还出了个名为“活力橙”的配色，更是进一步拉低了消费者对于这台车的接受程度，所以绝大多数的消费者买了最大众也是最不会出错的白色，彼时上海街头的插混车基本被白色的比亚迪秦以及天蓝色的荣威550Plug-in霸占……

我比较青睐的是它中控台有着全面积软质搪塑材质覆盖，触感极佳，贯穿式金属质感面板看起来非常简洁，平底方向盘的握感是我目前开过的最舒服的一台比亚迪，还配备了DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，不过多数情况还是横屏模式体验更佳，竖屏则多数用于看跳舞的抖音小姐姐们。

唐DM的前后轴各搭载了一台电动机，其中前电机最大功率为110kW，最大扭矩250N·m，后电机最大功率180kW，最大扭矩为380N·m，工信部给出的纯电续航数据为81km，不过得益于NVH性能提升，老款比亚迪唐在馈电状态下的躁动感被大幅降低，全力运转的这台最大扭矩达320N·m的发动机依然能将咆哮声传入座舱，但相比以往好了不少。

中等品质，丰富配置，以及帅气的外观，满电状态下充沛的动力，但如果它的重量能够降低200kg，稳定在2000kg左右，相信会更加有竞争力。

2019年最畅销的是5系Le，累计销量达26346辆，秦Pro PHEV、唐DM、帕萨特PHEV、荣威ei6等各有斩获。

而且与面向出行市场B端用户的纯电新能源车不同，选择插电混动车型的更多为C端用户，但插电混动车型真的节能么？

不至于，毕竟对它的里程测试方式目前依然有着不小的争议，而买一台插混车，你必须要保持每天充电，不然基本不可能达到工信部所标注的百公里油耗，而且即便每天保持充电，你也得每隔开一段时间尽量让发动机参与工作，消耗油箱内的油量，反而不如干脆弄一台特斯拉Model 3方便。

或许更需要思考一下，为了一块牌照的价钱，这值得么？

◆◆编辑部辣评◆◆

【谁给你的勇气】花大价钱买送牌的家用插电混动车，会后悔么？

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