【车叔讲堂】高速发飘、跑偏、磨胎，都与它相关！

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经常开车的朋友应该都遇到过以下这些情况：车辆在使用几年后会出现轮胎异常磨损、高速发飘或是正常行驶跑偏现象。对汽车不太了解的朋友遇到这些现象会心里没底，认为车辆出现了比较严重的故障。事实上，问题远没有想象那么严重，这时极有可能是车辆的四轮定位参数发生了变化，导致异常现象发生。

四轮定位参数一般由前轮前束、外倾角、主销内倾角、主销外倾角以及后轮前束和外倾角组成。这些束角和倾角对车辆有哪些作用？又会对车辆产生哪些影响？接下来我们简单了解一下。

前束：前束指车轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。从车身正上方往下看，车轮前方会比后方稍微收窄一点呈现出类似“/ \”的形状，只不过角度特别小不易发现。通常我们将形如“/ \”称为正束角，将形如“| |”称为零束角，将形如“\ /”称为负束角，适当的正束角可提高车辆的行驶稳定性，但如果正束角过大会加速轮胎外侧磨损，且对车辆极速产生负面影响。如果前轮为负束角，会导致轮胎内侧磨损加剧，且直线高速稳定性变差，但此时弯道稳定性却能得到适当提高。所以说车辆前束如同一场博弈，即不能过多也不能过少。

外倾角：车轮外倾角是指车轮在安装后，其顶部向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。从车身正前方或正后方看过去，轮胎会呈现出“\ /”的形状，我们称为正倾角，而呈现出“/ \”的形状，我们称为负倾角。正倾角有利于减轻转动方向盘时的力度，让车辆操控更轻松的同时也可以防止车轮从轴承上滑脱，但过大的正倾角却会使得车辆在高速行驶时产生发飘的现象，且轮胎外侧严重磨损，而负倾角则会导致车辆转向手感变得沉重，且会加剧轮胎内侧磨损。所以，只有选择正确的车轮外倾角才能让车辆正常运行。

主销内倾角：指主销轴线在横向平面内向车辆内部倾斜，与铅垂线所形成的夹角。目前多数车辆已经没有了实物主销，它们往往通过避震器的延长线模拟出主销位置或通过转向节的上下连接点模拟出主销位置，所以主销内倾角通常不可调。

主销内倾可以给车辆提供转弯后的回正力矩，体现在实际驾驶过程中就是，当转过一个弯角即便你不去动方向盘它也会自动回正保持直线行驶，这时就是主销内倾在起作用。主销内倾角度如果过大会导致转向异常费力，如果过小则会导致方向发飘，如果主销垂直于地面同样会使得方向盘极不稳定。

主销后倾角：指主销轴线在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角。主销后倾可以使车辆的行驶状态更为稳定，比如当车辆碾过不平路面时，车轮会因此受到干扰而左右摆动，但在主销后倾的作用下，车轮会保持向前的状态从而让车辆的行驶状态更为稳定，而且主销后倾角还能提供给驾驶员丰富的路感，让驾驶员在驾驶过程中更有信心。

因为四轮定位参数往往可以通过轮胎磨损程度表达出来，所以赛道车辆通常会通过测量轮胎内外侧温度对定位参数进行调整，从而调教出最适合某条赛道的四轮定位参数，以便赛车取得更好的赛道成绩。

对于普通车辆来说，四轮定位的任何一个参数发生变化都会造成车辆行驶状态发生异常，所以当车辆有跑偏、发飘等现象的时候应该立即前往4S店或修理厂对车辆四轮定位参数进行调整，从而确保行车安全。