车叔讲堂：转向旷量大，跑高速发飘？都是底盘松散惹的祸
底盘异响，转向手感模糊，方向盘“抢轮”，跑高速发飘，这些现象在里程超过10万公里以后的车辆上非常常见，其原因多半是底盘部件老化，导致车轮定位数据不准，转向角度变化以及橡胶结构件失效。
底盘作为连接车身和车轮的综合部件，它不仅起到承托的作用，还要在一定范围内控制车轮上下跳动的方向，将它压在路面上保证抓地力，在日常行驶的过程中，路面冲击、雨雪腐蚀、巨大的温差都会让底盘的橡胶结构件加速老化，从而影响底盘性能。
稳定杆
稳定杆分为扭转弹簧杆与固定衬套两大部分构成，作用是通过限制左右两侧悬挂的拉伸、压缩量，来抑制车身向左或向右转弯时因重心转移发生的侧倾。由于稳定杆本身采用高强度扭转弹簧钢材质，因此在扭转时不会发出声音，而是衬套在防倾杆扭转后发生磨损，发出异响。
稳定杆衬套在磨损后还有可能让防倾杆处于异常扭动，改变防倾杆固定点位，从而使其防倾效率下降。
防倾杆连接小杆（李子串）
将稳定杆连接至下臂和减震器的小杆一般被称为李子串，也叫狗骨。由于悬挂在行驶过程中不断向上，向下，向左和向右移动，因此固定的上下固定点为球形接头，并可以旋转。李子串球头磨损后的异响和防倾杆衬套被磨损后的声音几乎相同。可从汽车下方用手摇动李子串，或者用橡皮锤敲打它来确定嘎嘎声，则可以确定是异响的来源。
李子串球头的破损会直接影响悬挂与防倾杆之间的联系，避震上下运动也会受到限制。
下摆臂
下摆臂是固定轮胎的重要部件，它固定轮胎的倾角，在轮胎受到侧向力时起到支撑作用。如果摇晃轮胎，正常状态的下摆臂中间位置是不会发生左右位移的，如果磨损，中间的橡胶部分会偏移、转动，在行驶时会听到敲击声。
大多数家用汽车采用软质橡胶来做下摆臂球形接头，球形接头连接末端的副车架上。如果下摆臂发生异响，多半是球头破损，不仅影响支撑性，导致轮胎倾角发生变化，还会影响车轮前束，发生跑偏。
轮毂轴承
汽车的四个车轮靠轮毂固定在羊角上，该轴承除了起到固定轮毂的作用，还要承担车身的重量，因此它的轴向、径向都在受力。轴承有磨损时，开车时可以听到有规律的碰撞声，就像石子卡进了轮胎。由于旋转部件的阻力增加，因此燃料效率变差。轴承发生损坏时，即使上了油，声音也不会消失，因此消除声音的唯一方法是更换。
转向拉杆
转向拉杆控制前轮左右摆动的同时，也固定了前轮的前束，作用相当重要。拉杆连接转向齿条部分是球形接头，可以抑制对车身的纵向振动。如果在不操作方向盘时没有施加力，在自由状态下会发出“吱吱”的声音，说明转向拉杆球头很有可能脱落，有方向失灵的风险。
减震器
减震器负责为车体缓冲路面冲击与振动，它安装在轮胎旁边，控制轮胎的垂直移动距离，在麦弗逊结构的悬挂中还要起到控制悬挂压缩路径的作用。减震器目前分为液压式和空气式。当车身下沉时，减震器会减慢返回速度，并防止快速地晃动。
避震异响是由于减震器漏油导致的缺油引起的。当缺油时，吸收器内部的空腔是空气。与油液不同，空气很容易从避震筒中逸出，因此，如果在有空腔的情况下推动减震器，则其会急剧收缩至油缸位置，也就是俗称的“避震打底”。
点评
车辆在长时间服役之后，其底盘都会有老化现象发生，在这种情况下即使检查并更换损坏部件，定期做四轮定位确认悬挂几何，可以有效预防因底盘部件损坏而发生的危险。下一期，车叔将为大家分享几种典型的问题，并讲解解决的方法以及需要更换的零部件，让您在维修爱车的过程中不再迷茫。