世上只有两种电动车，一种叫特斯拉，一种叫完爆特斯拉
文 | 江小花
上周，刚刚喜得第六子的马斯克，在一档访谈节目中声称，最快在一年之内，他将可以实现“脑机对接”，将芯片植入大脑，以解决包括老年痴呆和高位截瘫内的几乎所有脑部问题。
马斯克的Neuralink不是唯一一家研发脑机对接技术的公司，但是第一家明确声称他们已经解决了包括身体排异等关键问题，即将照进现实的。据外界猜测，马斯克新添的这个宝贝儿子，大概是马斯克六子之中唯一一个亲自嘿嘿嘿出来的儿子，不知道这个过程是否有Neuralink的帮助。
不过，这玩意儿我肯定是不敢用的。一来，从马斯克对待早期特斯拉汽车出现的问题，以及导致的乘员死伤的态度来看，若非急着修补大脑的，还是等第三、四代产品出来再试会比较稳妥。
二来，从人脸识别技术的发展来看，中国研发的人脸识别认老外就费劲，老外研发的也老是认不清亚洲人。脸尚且如此，脑就更不必说了。
我很担心有一天，如果我不得不脑机对接了，出现了巨大的排异反应，瘦成了吴彦祖的模样，连下巴尖翘的角度和腹肌下摆的曲线都一毛一样，马斯克却对我两手一摊，说一句：你们东方人的脑子还真的不太一样。
脑机对接后的我……
这话如今我还没法反驳，毕竟一场疫情下来，这一点好像已经成了大疫之下，这个美好的世界能达成的唯一共识了。维权肯定是没指望了，我只能委屈地顶着吴彦祖的皮囊，度过惨淡的下半辈子了。
但这并不妨碍我为马一龙点赞。包括敝司在内也经常应很多客户爸爸的要求，发表一些从各种诘屈聱牙的角度来完爆特斯拉的稿子，但这种“完爆”，我一向觉得，基本等同于是对这家没有媒体投放预算的企业的致敬。
过去的一季度，特斯拉在一片千夫所指之中，在二战以来全球最严峻的消费形势之下，任打任骂地夺得了中国新能源车市场的销冠，而且是实实在在完爆群雄的霸道。当然，群雄的作用基本上就是说奇怪的话，打奇怪的拳，台下接受恭维，以及上台之后瞬间被完爆。
但特斯拉可恨不？可恨！！！
这种在通往牛叉的路上一路狂奔的气质，在这个行情之下实在是太六亲不认了。不光在吊打那些声称新能源技术全能了好多年的国际大牌车企，把一众动辄投入二三百亿的新造车企业的底裤剥尽，最让人难以接受的是，这实在是不给我大汽车媒体人留薄面啊。
举中国车媒之力，从口水到嘴炮，所有常规的、非常规的哈喇子武器都用尽了，没把人淹死，倒把人给托起来了。
一家车企在咱这一亩三分地的发展，不听卫老师的冷面教导，不聆颜老师的滔滔教诲，不理青主的不屑于语，不邀二万五千里的贾博士路过一下，还不假一二三四五六七八九十线媒体一点辞色，真是令人发指。
脸和钱一样都不给，还大把大把地往回挣钱，还不交税，还老有低息贷款，这太不符合中国传统文化了。我管你是不是改变世界的牛人，你这样的做法，就得积毁销了你的骨。
所以，就马斯克你这样的人做出来的脑机对接产品，怎么能适应五千年的文明古国？
骂还得继续骂。你的硬件做得质量巨差，一点都没有对百年汽车制造业的恭敬；你的内饰简单得跟穷人家棺材一样简陋冰冷，啥都没有；马斯克不管车主死活强推自动驾驶；马斯克没有契约精神，忽悠善良的中国消费者；你就是靠政府的保驾护航，造工厂、骗贷款、捞补贴……
就在马斯克发出脑机对接成功喜讯的当天，我还看到一篇文章，极言特斯拉是美帝的忽悠工具。这篇总算骂出了些与时俱进的赶脚，文风刻意理性，而内容却隐隐反智，有小罐屎、大师做的功力。可惜就是不太符合如今爆款的要求。若再能于不动声色之中，强化一些煽动力，那就算跟上了蓬国务卿和鲁健的节奏了。
圈内后续如有跟进这个新思路接着骂的，应该注意一下，这都选了这条路了，那就不能渗着，煽动要给力，反智要彻底。不然成不了爆款，吸不了粉。
你要能骂到像英国有人捣毁华为5G基站那样，咱也有人专捅特斯拉的轮胎，在车上涂鸦特你妹的斯拉斯拉的，那才算成功出圈了。千万不要理性，不要专业，不要做要脸状，那就跟不上这个精彩的时代了。
说实在的，如果说十五年前特斯拉起步的时候，或者十年前大家都看不清的时候，哪怕五年前中国一大波新造车终于看到了风跳崖的时候，以那些时候特斯拉的状况和舆论环境及读者心态，理性批评特斯拉，还算有市场。
到如今，好好说话已经对汽车行业最早酝酿的这朵后浪没啥伤害啦。不中用的犬儒主义的国际大牌车企，如今早就放下了对特斯拉的轻蔑，甚至在营销中都不太敢于拿特斯拉来说事儿。
早几天，跟某合资研发机构的朋友聊天，说到特斯拉，我倒是鼓动他刻意考虑跳槽。他也颇为无奈地说，如今我们都知道人家牛在哪里了，也知道自己弱在哪里，但比较绝望的是，不知道怎么追。
你看这逻辑就不行。追个毛啊，直接干他啊。
自主品牌的营销一向比较奔放，“完爆特斯拉”的频率极高。从十来万到六七十万的产品，都在笔下、镜头前过过吊打特斯拉的瘾。这无可厚非，有些自主品牌的新能源产品，确实做得比很多国际车企的要实心实意得多。
即便如此，很多买单的自主车企，其领导人本身是明白特斯拉将会带来的改变，也清楚这家美国车企究竟要命在哪里的。
比如，吉利汽车的安聪慧，就多次在受访的时候表示，未来汽车或者说出行行业，势必形成以主机厂为核心的技术发展和突进格局。
这句话是什么意思呢？
你别看现在这些发展了一百年的大型车企，动辄在研发方面投入巨亿资金，但本质上说，在大规模复制生产的年代，主机厂在核心技术研发、突破方面的独占性并不强，反而是大型技术、平台、架构供应商，事实上掌握更多实际技术发展趋势。
真正完全按照安聪慧对未来行业描述组织的车企，到目下形成量产规模的只有特斯拉。
执掌广汽新能源之后变身金句王子的古惠南，其很多铿锵金句，“爆”力美学的背后，其实也是在对特斯拉模式的理性认同。要说还是咱自主品牌，行动迅速，嘴上不让，师姨长技以治大姨妈的百年作风，承袭得极好。
特斯拉到底是怎么给传统汽车行业添了这么大麻烦的呢？其实，咱们这旮沓一直说得不太清楚。从他设立的时间来看，包括很多媒体在內的人，习惯把特斯拉看作新企业，似乎也就比中国新造车早一点。这个想法不对。
特斯拉即便从马斯克完成并购之后开始算，也已经有十五年了。如果从肇始计算，那么其实这家企业跟中国的大多数自主品牌的启动时间相近。
只不过那时候，自主品牌的梦想是，我要成为丰田、大众，而特斯拉的梦想是去你妈的丰田、大众。二十年后，两者都在接近自己的梦想。
这或许能说明，汽车业后浪的真实风口，是在二十年前。不管是借助本土市场勃兴之风，还是未来技术革新之风，那时候都是比五年之前更好的机会。
五年之前，或许是5G时代的一个新风口，但应该不是复制特斯拉的风口，而是中国式贼拉大胆的跟风口。所以，现在还把特斯拉当新人看，对着他读后浪，恐怕是过于迂腐了。
特斯拉在他的风口干了什么呢？其实说起来也简单，跟董小姐经常挂在嘴上的那句话差别也不大——掌握核心技术。只不过这个核心技术，是基于网络技术大发展的未来汽车竞争的核心。
不是电池。电池只是短暂的瓶颈，不是什么刻意秒杀对手的利器。这一点，其实只要跟车企高层聊聊，再跟特斯拉车主聊聊，基本已经是共识了。很多人大概是看了很多车媒文章又模糊了，其实车媒也明白的。怪就怪特斯拉自己太招骂。
按照传统车企的想法，即便未来汽车智能化，那也是他们和供应商的共同进化，十有八九是供应商拿着方案，供他们批评挑选。
特斯拉要是懂事儿，就应该踏踏实实做一个以汽车出行智能化解决方案为特色的新型汽车供应商。但硅谷的企业从来就不懂事儿。苹果挤兑诺基亚们的古典案例，就不拿出来反刍了。
特斯拉这十五年，其实没干别的事儿。汽车基本技术的发展方面，他跟大多数新起步的企业没啥两样，该踩的雷一个没少踩。他就干了这一件事儿，碰巧是一件传统车企不太容易调整跟进的事儿，并且现在还在继续干。
多数车企经过十年的智能化努力，成功将自身在智能汽车体系建立方面与特斯拉的差距，控制在了何冰老师跟王俊凯老师的思维距离的水平上，然后又开始满世界找供应商。他们的稳健让我做投资的同学们坚信，油价还能回来。
跑偏了，这篇稿子的主要意图是如何完爆特斯拉。这么一家给脸不要脸、钱给也不给的企业，我大车媒圈是要坚决抵制的。想当初Model S刚在中国预售的时候，我媒那么善意地免费给他那么多力挺的报道，如今他大发了，居然不思回报，白眼狼无疑了。
但是，特斯拉还真是给车媒出了道难题。我们都是从行业火爆、人际关系温情的黄金时代过来的，你侬我侬，体面惯了。如今的特斯拉，欲要伪作专家型来骂，既把人骂了，又让人疼，还成全了自己的体面，殊为不易。
如前所说，骂特斯拉，必要撕破温情，不顾体面，摆出一副老子就是看不惯你，就是要干你的架势，则得利可期，出圈可待，网红可望了。这个体位，车媒不太熟悉，挨踢媒体圈早就有成例在先，可鉴之。
据离我最近的特斯拉车主韦青青预测，最晚到今年年底，特斯拉在中国的销量起码还能翻一番。
面对如此令人沮丧的预期，我还能说什么呢？唯有公告一句：有想完爆特斯拉的客户爸爸，只管来找我，敝号保证替你爆得不拘一格。