一汽-大众探岳GTE性能测试 电机加持果然够快
【有车以后 性能测试】作为大众电气化道路上的先行者，GTE家族我们已经很熟悉了，此前我们测试过蔚揽GTE、迈腾GTE，它们平顺的油电动力切换和充沛的动力都给我留下了深刻的印象，所以这次探岳GTE一上市，我们就对它进行了详细的测试，今天我们首先来看看它的性能如何。
车型信息
加速性能
实测的探岳GTE搭载的是1.4L涡轮增压发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大功率为110kW，最大扭矩250N·m，电动机最大功率85kW,最大扭矩330N·m,系统综合最大功率达到了155kW,综合最大扭矩为400N·m。传动系统匹配的是代号为DQ400e的PHEV专用6挡湿式双离合变速箱。探岳GTE的电动机位于发动机和变速箱之间，集成在变速箱内部。电动机与发动机之间配有CO离合器，用于结合或者分离发动机与电动机。
对于插电式混动车型，用户在实际用车的时候会遇到电池组有电和亏电两种情况，因此我们的0-100km/h加速测试会分别测试车辆满电和亏电两种状态下的0-100km/h加速时间。
测试前我们先将车辆充满电再手动关闭牵引力控制系统，把驾驶模式调整至“GTE”模式。
我们并没有采用测试传统燃油车那样弹射起步，而是挂上D挡之后直接一脚将加速踏板踩到底。
得益于电动机动力响应迅速的优势，车辆在起步时扭矩瞬间释放，发动机也随即介入，强大的扭矩输出会使车轮瞬间突破抓地力短暂打滑一阵，经过两次换挡后车辆最终以7.82秒的成绩破百，对于一台中型SUV来说，加速能力已经是非常出众的了。
电动机的存在不仅提升了动力系统的综合最大功率，电动机响应速度相比传统的燃油发动机也要更快。从P-box的曲线中就可以看出，探岳GTE整个加速过程的势头非常强，从0-70km/h最大加速度基本维持在0.4g上下，开着它在城市里中低速行驶，动力给人感觉随踩随有，不仅绝对的动力感受非常不错，响应速度也很快，再配合6挡湿式双离合变速箱铿锵有力的换挡，无论是红绿灯起步还是超车都轻快自如。
我们将电池组电量耗尽之后采用相同的方式又进行了一次测试，探岳GTE取得了8.05s的破百成绩，与满电状态下成绩仅仅相差了0.23s，主观动力感受上几乎没有什么差距，完全不必担心电池组的电量会影响加速性能。
刹车性能
探岳GTE配备了与普通版车型不同的低风阻轮圈，但使用的依然是来自韩泰的Dynapro系列舒适轮胎，所以抓地力比较一般。轮胎规格为235/55 R18。
当车速达到105km/h左右全力制动，会感觉到车身明显的前倾，也就是我们常说的急刹“点头”，对于一台家用取向的SUV来说，这样的表现符合预期。
从P-box上的图像中可以看出，这台车整段刹车过程中制动力输出非常稳定，加速度基本都在-1g左右，最终它取得了39.51m的百公里制动成绩，表现良好，但不够优秀，最大的原因是所使用的韩泰轮胎抓地力一般。日常驾驶中，探岳GTE刹车踏板开度与制动力输出之间匹配的非常线性，给人的感觉就是踩多少有多少，不需要去花时间适应。
总结
动力充沛，无论满电还是亏电状态的加速表现都不错。
轮胎抓地力一般，制动成绩不够优秀。