随着大众集团在华战略调整，越来越多的新能源车型出现在大众集团的产品规划上，在这份产品规划之下，大众汽车 2020 年将在华推出多款新能源汽车。其中，早在 2018 年亮相过的探岳 GTE 就是其中一款。探岳 GTE 作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，新车是一汽-大众在插电式混合动力 SUV 市场战略布局的一枚重要落子，所以对于这样一款车型它的实力怎样？纯电续航多少？油耗表现如何？我想很多人都比较关心，这一次新出行拿车后也是给大家实测了一番。
探岳 GTE 根据不同的配置推出豪华版和尊贵版两个配置，其中豪华版售价 24.98 万元。尊贵版售价 25.98 万元；探岳 GTE 搭载了一套 1.4T 涡轮增压发动机加电机的组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 110kW，最大扭矩 250N·m，驱动电机的最大功率为 85kW，最大扭矩为 330N·m，0-100km/h 加速为 8.2s；探岳 GTE 采用了宁德时代的三元锂电池，电池包容量为 13kWh，官方纯电续航为 54km。颜值是决定回头率的重要因素之一，高颜值是每个车辆都在追求的东西，毕竟没有人不喜欢美的事物。探岳 GTE 作为大众“高性能电动化”中的一员，新车采用了更运动的GT 包围，整体造型相比于燃油版看起来更运动。探岳 GTE 的前脸部分是在探岳燃油版的基础上进行了升级，上格栅与燃油版保持一致，不同之处则来自下格栅，下格栅换装 GTE 包围后看起来更有张力，整体个前脸看起来会更有运动气息。 探岳 GTE 上格栅除了有个明显的“GTE”标识外，右侧采用了封闭式设计，封闭式设计的背后则是车辆的交流慢充充电接口，作为一台插电式混合动力动力车型和其它插电式混合动力车型一样并不会配备直流快充。
充电口开启方式为外部按压即可，具体官方充电时间还未公布，不过按照 13kWh 的电池容量来算，使用 3.3kW 的充电桩需要 4 小时左右。
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下格栅则采用了镂空的网格设计，从外部可以清楚的看到里面的散热装置，网格的设计也是为了更好的散热。 传统的雾灯处换装成“C”字型日间行车灯，“C”字型日间行车灯内则配有 4 条黑化的装饰条。 探岳 GTE 全系车型标配 LED 大灯功能，且带有随动转向功能，实拍车还配有自动大灯，自动大灯开启方式没变化，依然在左腿前方的位置。 一条非笔直的上腰线从前机盖贯穿至后尾灯，加上下方黑色饰条的点缀，探岳 GTE 的整个侧面看起来并不臃肿。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4603*1860*1660mm，轴距为 2730mm。 除了前脸位置的 GTE 标志外，在外后视镜下方的门板上同样有 GTE 的标志，前门板上GTE 标志还带有 LED 发光装饰条。
外后视镜集成了转向灯，实拍车左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，再加上尾部摄像头，全车共三枚摄像头为车辆提供到车影像画面。不过，探岳 GTE 并没有配备前置摄像头。 实拍车配有后方来车预警功能，预警提示放置在外后视镜内侧，当后方来车时警示灯会亮起提示驾驶者，这个角度的亮灯提醒很容易被驾驶者接受到。 ![]()
轮毂方面，实拍车配有的是 235/55 R18 尺寸规格的韩泰 Hankook DynaPro HP2 轮胎，面向 SUV 主打的性能、低滚阻轮胎。新车标配 TPMS 数字式胎压监测系统。 尾部造型方面，探岳 GTE 整个尾部造型比较简洁，几条笔直的切线来提高尾部的层次感，整体造型基本上是和燃油版保持一致，不过尾部的 GTE 标志也告诉你这不是一台常规的燃油车。 尾部 LOGO 下方则是后摄像头，为车辆提供后方影像画面，摄像头旁边则是电动尾门开启按键。倒车影像画面清晰度不错，并带有随动转向画面。和外观造型一样，探岳 GTE 内饰延续了燃油版的设计，虽说内饰设计方面与燃油版车型变化并不大，但在不少细节方面都与燃油版有一定的区分。如燃油版的转速表在PHEV版本上变为了能量输出表、中控屏幕内多出来了能量流、车辆里程监测等功能，并且整个内饰的做工和用料也都不错。 三幅式多功能方向盘握感不错，但在粗细程度上对我来说有一点点偏细。功能上，左侧功能为定速巡航以及跟车距离的调节和多媒体音量条件；右侧功能按键则是仪表盘显示信息调节及多媒体切换。 方向盘下方则是换挡拨片，左减右加，这也是“GTE”模式下的一种乐趣。方向盘下方左侧则是转向灯拨杆，右侧则是雨刮器控制拨杆。实拍车配有 8 英寸全液晶仪表盘，同时仪表盘提供 4 种主题的切换，液晶显示屏显示信息可根据自己的需求来自行切换。 中控配有的则是 10.3 英寸分辨率为 1280*480 的全触控屏幕，点开屏幕里面的功能性显示很简洁，可玩性不是很高。屏幕右下方配有一个 USB 接口，连接后可给手机充电，还可以连接 CarPlay，不过这个 USB 接口的位置有点尴尬。 中控屏下方则是空调调节区域，同样是全触控，上手还是很简单的。
探岳 GTE 作为一台插电式混合动力车型，新车采用的是 DQ400 E 6 速双离合变速器。 档把左前方则是一件启动按键，档把右侧则是电子手刹、AUTOHOLD、GTE 模式以及 E-MODE 模式按键调节。GTE 模式类似 SPORT 模式，E-MODE 按键则是调节纯电行驶、混合动力、蓄电池保持模式以及充电模式的调节。 档把右侧则是 12 V 点烟器，可以用点烟器来扩展 USB 接口，点烟器后方则是卡槽。 档把后方则是后驻车雷达、自动泊车以及电动汽车发动机模拟声浪开关按键。 实拍车后排配有独立空调，空调温度以及风速的调节同样是触控调节。 探岳GTE 采用了大尺寸电动全景天窗，天窗总成外观尺寸 1648mm×943mm，整体开口尺寸1360×870mm，整个天窗开启后视野效果非常好。 储物空间不错 后排支持 40:20:40 比例放倒
储物空间方面，探岳 GTE 在门板、中控双杯架、副驾驶手套箱以及中控扶手箱等常规储物方面均有不错的表现。另外，探岳 GTE 后排座椅还支持 40:20:40 比例放倒，放倒的方法也比较简单，可以通过后备箱内的“一拉放倒”。放倒后后备箱空间很大且平整。乘坐方面，探岳 GTE 采用的皮质打孔座椅，前排座椅对我这个身高 178 体重 65kg 的人来说包裹性不错。另外，实拍车还配有主/副驾座椅通风功能，测试时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，开启后确实很舒服。前排座椅对我这个身高 178 体重 65kg 的人来说包裹性不错 实拍车还配有主/副驾电动座椅调节及电动腰托共 12 向电动调节（8 向调节的基础上配备了电动4向按摩腰托），功能性十分丰富。乘坐空间方面，身高 170cm 的体验者将前排座椅调至合适的位置后，此时前排头部空间还有两拳左右，保证前排座椅不懂的情况下去到后排，此时后排腿部空间有三拳左右，头部空间有一拳三指左右。身高 170cm 的体验者将前排座椅调至合适的位置后前排头部空间还有两拳左右保证前排不动 170cm 体验者来到后排腿部空间有三拳左右 头部空间有一拳三指左右另外，后排座椅支持前后及靠背调节，将后排座椅调至最前位置后，身高 170cm 体验者腿部空间还有一拳左右的空间。后排座椅的可操作性还是很高的。靠背的调节、前后的调节可以更好的满足用车需求。插电式混合动力车型的混动技术一直是消费者关注的焦点，市面上有 P0、P1、P2、P2.5以及 P4 等等不同的混动架构，这种 P 几的定义是取决于电机放置的位置，探岳 GTE 的驱动电机位于发动机和齿轮组之间，因此探岳 GTE 的混动为 P2 架构。 搭配的是 DQ400E 6 速双离合变速箱。变速箱内置三组离合器，纯电模式下 K0 离合器是打开的，依靠电机驱动双离合变速箱，这个时候发动机不工作；非纯电驱动模式下就依靠 K1/K2 离合器， K1/K2 离合器和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统，电机则处于跟转状态，实现动能回收等工作。三组离合器相互配合，精确控制动力系统和变速系统。 另外，DQ400e 变速箱还巧妙的把电动机和 DSG 双离合变速箱整合在一起，结构紧凑的同时传动效率也高，该套系统可以在任何 MQB 平台的车辆上使用。探岳 GTE 的官方纯电续航为 54km，拿到车辆之后我们将车辆充满电，满电后不开空调情况下仪表盘显示纯电续航为 57km（开启空调为 51km），此时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，之后我们将空调打开调至 24 摄氏度 AUTO 模式，驾驶档位调至 B 档（动能回收档），两个人轮换驾驶开始纯电及亏电油耗测试。
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从大学城创客小镇出发，出发后经留仙大道转深南大道，测试时没有经历过较长时间的堵车，但有较多的红绿灯，最终在城市道路中行驶 48km 后剩余续航为“0”，发动机介入。当电量耗为“0”后，探岳 GTE 的电量并非全部耗完，这个时候依然是有足够的电量来保证车辆时刻处于混动模式。
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城市纯电续航测试城市路段有较多红绿灯
因此探岳 GTE 在30 摄氏度左右环境下的深圳、两个人轮换驾驶，最终探岳 GTE 的纯电续航为 48km，之后则是一台混动车。![]()
结束测试仪表盘 trip 显示行驶 48km30% 高速+70% 城市油耗测试 实测 6.1L/100km随着电量剩余为“0”且发动机介入后，我们将车辆驾驶到附近的加油站，将燃油补满。满油后，保证车辆的设置不变，驾驶模式为“混合动力”模式。“混合动力”模式下，探岳 GTE 车辆会根据你的动力请求来决定用电还是用油，并不是单纯的只有发动机工作。
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最终经过南光高速到达光明出口后我们就折返，折返后我们继续经深南大道转北环到达出发时的——中石化湖腾达加油站，到达加油站后仪表盘显示行驶里程为 102km，表显平均时速为 40km/h，表显油耗为 6.1L/100km。
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之后我们熄火给车辆加油，由于加油口并不是“裸露”的，所以加油的时候两次跳枪显示加入 6.23L 油，根据加入的油量算出探岳 GTE 的油耗为 6.1L/100km，和仪表盘显示相同。
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探岳 GTE 这套插电式混合动力系统共有 7 种驾驶模式，手动模式、纯电驱动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE 模式以及“B ”档位的动能回收模式。 纯电模式：纯电模式下车辆会优先使用电机驱动车辆，允许最高时速为 130km/h，85kW 的电机峰值功率可以满足 80km/h 以下的急加速需求，此外深踩油门，开度瞬间变大发动机会采取介入措施。混合动力：即混动模式，可以理解为自动模式，该模式下起步时，电机会优先来电机来驱动车辆，根据油门以及工况自动判断发动机介入时机，系统会根据实际工况智能切换，将经济性以及动力性维持在最佳平衡区间。蓄电池维持模式：该模式下运行车辆时，系统会保持车辆当前电量，更多的是依靠发动机驱动车辆，适合高速以及快速路的通畅路况下使用，从而保证进入城区拥堵路况后车辆有电使用。蓄电池充电模式：顾名思义，该模式下车辆会给电池充电，车辆 P 挡时，发动机为电池充电；车辆行进过程中，发动机驱动车辆同时为电池充电。最大充电量可至 80% 左右。此模式非应急情况下不建议使用，毕竟转化率不高，得不偿失。B 挡：即能量回收模式，当你将档把拨至 B 档位时，车辆会进入动能回收模式，动能回收模式下车辆仪表盘左下方会根据不同的时速显示不同的档位，最高模拟至“B6”档位，在“B”档位下，松开油门，此时车辆的减速拖拽感并不是很强，整个减速过程非常线性。GTE：即“S”挡，GTE 模式会保持两种驱动形式最大的输出，油门响应更加灵敏，转速提升更加积极，从而输出最大扭矩。在 GTE 模式下，探岳 GTE 的 I-sound 声音发生器模拟的 V8 发动机声音更澎湃，模拟的声音对于车内比较喜欢听排气声浪的驾驶者来说比较友好。手动模式：探岳 GTE 配备了换挡拨片，驾驶者可以通过方向盘后方的拨片完成手动升降挡，配合 GTE 模式，整车的运动性能达到最佳，可玩性也更好。在 7 种模式之下，探岳 GTE 开起来怎么样？首先是转向，探岳 GTE 的转向是比较轻盈的调校，驾驶起来比较轻松省力，即使是“手无缚鸡之力”的你开起来也不需要担心，同时转向的精准性不错，但路感表现一般。 悬架方面，探岳 GTE 采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，探岳 GTE 的悬架调校是偏舒适的调校，对一下细微震动处理的很到位，同时对一些相对比较大的坑洼路面也能做到没有多余回弹的一次性处理，并且在弯道中悬架的支撑力和韧性表现都不错。 在对噪音的控制方面，探岳 GTE 对风噪、底盘以及胎噪都控制的很好，表现优秀。不过在急加速的时候驾驶室内会听到电机急加速的声音，这一点个人觉得还可以继续优化。 EA211 1.4T发动机最大功率 110kW，最大扭矩 250Nm，电动机的最大功率 85kW，最大扭矩 330Nm，这套动力系统之下探岳 GTE 在一般的混动模式下（混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电）能很好的满足日常城市代步，初段用电，深入动力输出发动机介入，两者的结合让探岳 GTE 在大部分的城市中都有比较不错的表现。 如果觉得普通的混动模式满足不了你对动力的需求，这个时候将驾驶模式调至 GTE，调至 GTE 模式后油门踏板的响应以及动力的输出变得更加灵敏，在加上 I-sound 声音发生器模拟的 V8 发动机声音，两者的结合在一定程度上也能让你偶尔的兴奋兴奋。 当然，如果你是一个更在乎经济性且家中或者公司有充电桩，那实测 48km 的纯电续航也能很好的满足你对纯电上班的需求，纯电驱动的快速动力输出以及静谧性对于代步来说确实不错。 作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，新车被定义为“高性能电动化”车型，从实际的体验来看，P2 的混动架构让探岳 GTE 确实有不错的表现，实测 48km 的城市纯电续航以及 6.1L/100km 的亏电油耗也让我们对探岳 GTE 有了进一步的认识，因此探岳 GTE 的推出对消费者来说是一个比较稳妥的选择，感兴趣的可以到店去看一看。
轮毂方面，实拍车配有的是 235/55 R18 尺寸规格的韩泰 Hankook DynaPro HP2 轮胎，面向 SUV 主打的性能、低滚阻轮胎。新车标配 TPMS 数字式胎压监测系统。
结束测试仪表盘 trip 显示行驶 48km
