凌派锐·混动实拍对比雷凌双擎，谁才是混动家轿王者？｜逛车市

线外邦 2020-05-11 08:21:24

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撰稿人 | 大头哥

4月30日，广汽本田官方发布了搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统的广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动即将上市的消息。近日，这款车抵达了4S店的展厅，笔者在第一时间静态感受了这辆车。

作为凌派的混动版，凌派锐·混动在静态部分与燃油版鲜有区别。为了增加本文的看点，笔者找来了它的竞品雷凌双擎，通过二者的对比，希望给各位准备购车的车友提供一些参考。

本田1.5L混动 VS 丰田1.8L混动

首先，我们来看一下让凌派锐·混动和雷凌双擎形成竞品关系的核心因素——油电混动（HEV）系统。熟悉汽车动力系统的都知道，在世界范围内，只有丰田和本田两家掌握了真正高效好用的油电混动系统。

早期，丰田凭借THS的先发优势，获取了大量油电混动系统的关键专利技术。这导致了本田早期发展IMA并联式混动系统时，因技术壁垒难以进步。于是，本田转而研发串联式混动系统，并开发出三种技术，分别是单电机i-DCD、三电机Sports Hybrid SH-AWD以及在国内市场投放的i-MMD。

很长一段时间里，本田的混动系统发展缓慢，市场占有率也远不及丰田THS。但随着本田第三代i-MMD混动系统成功绕过丰田的技术壁垒，通过完全不同的技术实现了与丰田THS同样高效的节油性能，以及更好的动力性能。之后，本田开始全面挑战丰田混动老大的地位。

以国内市场为例，本田推出了雅阁锐·混动对标凯美瑞双擎，更是在紧凑级SUV市场上率先推出CR-V锐·混动，先于丰田荣放双擎布局该细分市场。2019年，雅阁锐·混动全年累计销量42102辆，远超凯美瑞双擎27480辆的销量。

不过，从两个品牌整体的油电混动车型的销量来看，丰田依然保持领先。最重要的原因就是丰田在10万-15万价位拥有雷凌双擎和卡罗拉双擎两款走量的产品，而本田油电混动在这一细分市场尚未有所布局。凌派锐·混动就是冲着这一细分市场而来。

从之前的对比来看，雅阁锐·混动所搭载的2.0L第三代i-MMD混动系统与凯美瑞双擎所搭载的2.5L THS-II实力非常接近。那么凌派锐·混动的1.5L第三代i-MMD混动系统与雷凌双擎的1.8L THS-II的实力又是如何呢？

技术结构方面，凌派锐·混动的1.5L第三代i-MMD混动系统依然采用此前2.0L一样的结构，并拥有相比丰田THS混动更大的电池组以及电机功率，在行驶模式方面，拥有“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种。

雷凌双擎所搭载的则是最新的THS-II混动系统，在动力系统中以发动机为主力，电池组和电机功率较小，在行驶模式方面，“EV电动驱动模式”、“ECO发动机和电机自由组合模式”及“PWR发动机和电机共同出力模式”。

从动力模式来看，二者都拥有纯电模式以及混合动力模式，但因二者电机功率差距较大，凌派锐·混动的纯电模式动力更强，可带来更好的动力体验，而雷凌双擎的纯电模式则主要是服务于低速行驶；而混动模式下，二者的表现可以说是基本相当。

另外，凌派锐·混动多出了一个发动机直驱模式，能够在高速行驶时带来更加直接的动力体验。

发动机方面，二者的发动机结构都是采用阿特金森循环的自然吸气发动机，相比普通燃油车发动机使用的奥托循环，这一类型发动机通常会更省油。不过，二者的发动机排量及动力参数有很大不同。凌派锐·混动的1.5L发动机账面参数为最大马力109匹，最大扭矩134牛米；雷凌双擎的1.8L发动机账面参数为最大马力98匹，最大扭矩142牛米。

本田1.5L发动机排量虽小，但技术更先进，动力表现丝毫不弱。

节油效果方面，二者表现可以说神同步，工信部综合工况油耗都是4.1L /100km。

对比二者的动力系统，可以看到，在消费者最关心的油耗表现方面，二者保持了高度一致。而在动力体验方面，凌派锐·混动凭借更大的电机以及发动机直驱模式，可带来比雷凌双擎更优的动力体验。

特供VS全球车

聊完了最核心的动力系统，我们再来看看其他方面。对比凌派和雷凌，第一个最大的区别就是凌派是一辆专为中国市场定制的车型，而雷凌实质上是美版卡罗拉，它是一款全球车型。

设计部分，凌派锐·混动作为一款为中国消费者量身打造的车型，在设计方面也是全方位地讨好中国消费者。比如它的前脸采用了一块超大面积的镀铬装饰，展示了一辆车的气派。整个车身多以硬朗的线条勾勒，不仅保证了车内的空间表现，更体现了一种端庄的气场。作为一款偏重动力输出的混动车型，其还在车尾加入了一个小尾翼，凸显其运动性能。