都说好但没人买，起亚Stinger或因销量不佳而停产！

性能车虽然属于小众车型，但却是判断一个国家汽车文化是否繁荣的重要依据，也正是因为国内的汽车文化不断发展，我们便看到了国产的领克03+以及AMG A35 L等性能车的上市，不过查看市面上其它在售的性能车，你会发现几乎都是德系和美系的天下，而日系好歹还有86/BRZ等车型，韩系几乎就不见踪影。

但就在前两年，一款极具关注度的韩系性能车曾在国内高调上市，只是惨淡的销量让它没过多久便迅速退出中国市场，说到这里想必各位都已经猜到了，这款车就是来自起亚的Stinger（斯汀格），而在中国市场折戟后，近日有海外媒体表示，考虑到Stinger销量表现不佳，起亚将不再推出该车的后代产品，从出道即巅峰到如今的黯然离场，起亚Stinger到底经历了什么呢？

韩式“毒刺”，怒怼宝马

Stinger（毒刺）对于许多军事迷来说并不陌生，它是一种由美国研制的便携式防空导弹，拥有操作简便、可靠性高、机动性强等特点，所以起亚Stinger这款车听上去就不好惹，而它在上市之初便把矛头对准了宝马4系，底气来源除了强大的自身实力外，负责开发工作的正是宝马M部门前总工程师Albert Biermann，有资本就是任性。

cee'd GT

其实起亚对于性能车的尝试可以追溯到十多年前，当时起亚在欧洲市场推出的两厢版和旅行版cee'd大获成功，一度还成为了《Top Gear》里“明星廉价车”环节的专属用车，有了此前的成功，起亚便决定在下一代cee'd中增加GT版本，不过该车的整体表现并未达到预期，远不如同期的福克斯ST和高尔夫GTI受欢迎，但这也在无形中为起亚积累了足够的经验和教训。

Kia GT Concept

Stinger则是起亚的第二次尝试，虽然它在2017年的北美车展上才正式发布，但早在2011年的法兰克福车展上，Stinger的原型起亚GT概念车就已对外公布，之所以花了6年时间才量产，主要原因在于宝马M部门前总工程师Albert Biermann加入起亚后，不满Stinger的底盘表现，选择重新对其调校从而拖慢了进度，好在这一切都是值得的。

正式上市后的起亚Stinger顿时引爆了海内外的性能车圈，作为起亚的首款后驱车型，它与现代高端品牌捷恩斯的G80基于同一平台打造，出色的设计和驾驶感受让众多汽车媒体给予了一致好评，2.0T以及3.3L双涡轮增压V6发动机的数据也非常亮眼，使得它成为了起亚历史上性能最强的量产车。

而2905mm的轴距则让它的定位不仅仅是单纯的运动型轿跑车，在实用性方面也有着一定的考量，同时做工、用料摆脱了起亚廉价的形象，更重要的是相比同配置的奥迪A5、宝马4系，Stinger的价格要低了接近1万美元，依然拥有韩系车的高性价比。

都说好但没人买

在收获了一片好评后，本以为起亚Stinger能因此跻身性能车销量排行榜前列，但事与愿违，2018年的销量还尚可，在全美卖出了11,624辆新车，但进入2020年来，第一季度的销售额下降了21%，3月更是同比下降了40%。此前起亚的设计主管曾表示Stinger虽然是品牌的代表作，但不能只叫好不叫座，它仍然需要销量上的成功，目前看来显然没能达成这一目标。

造成这种结果的原因主要在于起亚的品牌影响力，韩系车虽然在海外的情况要比国内好很多，但依然摆脱不了廉价的标签，Stinger的推出即便能提升一下起亚的品牌形象，真正比起来的话还是与BBA等传统豪强差了不少，以往起亚造廉价车的标签决定了它的上限，突然冒出这么一款性能车，就算它很强，消费者一时间也难以接受，反正你买我推荐，真买我不买。

停产前还将改款

虽然Stinger停产几乎是板上钉钉的事，但起亚似乎不想这么快就放弃它，据韩国媒体报道，起亚新款Stinger将会于7月份正式发布，目前路试谍照已经曝光，可以看出新车的前脸设计将会调整，前包围采用了全新造型，大灯的样式也更加犀利，尾部的变化不大，依旧保留了贯穿式尾灯，只是内部灯组有望采用新样式，同时新车可能搭载现代N系列专属的可变式排气系统。内饰则延续了现款设计，中控屏由此前的8英寸提升至10.25英寸，看上去更上档次。

在动力方面，新款Stinger将会搭载2.5T和3.5T发动机，前者的最大功率为310马力，峰值扭矩为422牛·米；3.5T发动机的最大功率为406马力，峰值扭矩为530牛·米，相比现款而言有着不小的升级，看来起亚准备再赌一把，而前提是新款的价格不能上涨太多，当然即便涨价的话也跟我们没关系，Stinger早已退出国内市场，大家看看就好。

猫叔说

Stinger的火爆和遇冷都在意料之中，毕竟大家都乐意见得有更多的性能车以黑马之姿打破传统豪强的垄断，但另一方面，当消费者真正需要购买的时候，考虑的便不仅仅是价格和性能，起亚就是在品牌影响力上吃了亏，“毒刺”最终刺向的反而是自己。