说句本田粉们不爱听的话，红头本田不引进国内是有原因的

红头本田，顾名思义就是挂着红底H车标的本田车，也可以理解为本田旗下的高性能系列。可以肯定的是，红头本田的确曾有过一段辉煌史。比如B16A、B18C、F22C等小排量自然吸气发动机，凭借本田独门绝技VTEC技术，成功通过高转速在有限的排量内压榨出了惊人的马力。如今仍是不少本田性能粉和情怀玩家们，改装移植的"最佳"选项之一。

早期搭载这些有名红头机的思域Type-R、Integra、S2000等车型也是创造过不少"神话"，不管是直线加速，还是赛道圈速，还是弯道极限性，还是简单直接且充满机械质感的操控性，在同级别性能车当中都处于比较领先地位，时至今日仍被本田粉们所津津乐道。哪怕是爆TEC时高亢且不缺层次感的声浪，在不少车友眼中，都称得上是"天籁之音"。这或许也是某些车友常把"VTEC Is Best"；"一日本田，终身本田"挂嘴边的原因之一。

由于种种原因，那些简单粗暴的红头机器多数都已成为历史。留下的，也都是有一定排量基础的K24或带涡轮的K20了。最具代表性的车型，似乎也只剩下了号称纽北最快前驱车之一的第十代思域Type-R。不少日系粉和本田粉们都盼望着本田官方能将Type-R引进至国内，不过笔者认为，本田不引进也非常合理。原因很简单，就是因为国内市场的需求。

虽然近些年本田旗下有很多车型在国内的市场表现不错，比如思域、CR-V、雅阁等车型在国内的销量都是非常可观的。仔细观察就能看出，这些热销的车型无一例外都是走标准的日常通勤家用代步路线。唯一跟性能"沾边"的，想必也只有被网友们调侃"秒天秒地"的第十代思域了。

CVT版占主要走量的思域，一定程度上能说明，"人车合一"的手动挡车型并不适合无处不拥堵的国内市场，部分消费者技术甚至都没法驾驭手动变速箱。所以全系手动的红头Type-R即便引进，也很容易"水土不服"。曾引进东风本田生产的第九代思域Si，搭载着K24发动机匹配6速手动变速箱还卖着非常亲民的价格，销量却异常惨淡就是很好的例子。

除此之外国人"买凤尾不买鸡头"的消费习惯也占很大原因，有很大一部分消费者将品牌和尺寸放在第一购车需求。比如很多人宁买雷克萨斯ES200，也不买亚洲龙顶配；宁买丐版奔驰E级，也不买高配奔驰C级。同时不少非豪华品牌的中高端车型，在国内也仅能靠"价格战"勉强维持。所以平行进口也要大约70万元的Type-R官方引进后什么人会买？想必只有本田性能真爱粉了吧。或许本田也是意识到了这些市场需求，所以2.0T动力版的第十代雅阁都索性也不引进了。

简单说完了红头本田的背景和"光辉史"，考虑到中国市场的"特殊性"，本田官方不正式将它引进，着实也能够理解。不过即便如此，笔者还是希望本田未来能够将其引进。纵然它们作为非豪华品牌旗下的性能车，注定短期内不能成为走量的赚钱车型。但也能起到提升品牌形象的作用，一改国内消费者对本田只是"家用代步买菜车"的老旧观念。同时国内虽汽车文化氛围一般，但本田粉、键盘车神、日系控等车友和消费者却一点也不缺。即便引进不能走量，但相信还是会有经济实力允许的相关消费者愿意为其买单的，比如福特Mustang 5.0 V8 GT版、大众高尔夫R，它们或许也是这么想的。

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