又双叒叕烧了！新能源车迎来“自燃季”？

好不容易沉寂一会的新能源汽车，却在这两天突然再次“火”了起来。原因无它，还是咱们常常提到的自燃问题。

首先是5月7日中午，一辆红色新能源汽车在行经浙江杭州萧山104国道与新城路交叉口时，因驾驶疏忽导致车辆撞向路边左侧的护栏，由于当时车速过快，中央护栏也被撞的散落一地。同时，车辆因遭遇事故后尾部也在瞬间的出现冒烟起火，仅仅几分钟内车辆就蔓延至全车燃烧。初步判断，很可能是由于该新能源车电池遇到碰撞而发生失火、爆炸情况。

另外一起则是在5月8日，东莞一辆小轿车在充电时起火引燃多辆车，现场并传出爆炸声。按照先前充电自燃的案例，该起事件很大程度上是充电功率过高、或是充电过程中电池内部线路出现短路等问题引起，当然也存在夏天外界温度+充电站温度过高导致的可能性。

虽然目前两起事件都还未公布最新的调查结果，但新能源车起火自燃的案例数不胜数，频率甚至要比燃油车更高，那么究竟是什么，让看似“未来化”的产物变得如此不靠谱呢？

首先，目前市面上主流的动力电池可以分为三大类：一种是以宁德时代为主导的NCM三元锂电池，另一种是以松下为主的NCA三元锂电池，最后一种则是以比亚迪为主的磷酸铁锂电池。

从大体来看，NCM和NCA三元锂电池可以归为一类，也基本上搭载在市面上大部分车型中，三元锂电池有一个显著的特点就是：电池能量密度高。电池能量密度高带来的最直接效果就是拥有更长的续航表现，从而可以尽可能获得最高的补贴标准。相反，磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池，因此早期多应用在公交车这些比较固定里程的车型中，但它的寿命、安全性都要比三元锂电池强上不少。

另外，对于三元锂电池还有一个致命的特点，就是需要用到的钴含量较高，而动力电池制造商如今为了降低成本，都会选择减少钴增加镍。可这种做法会带来电池稳定性变差的后果，而三元锂电池恰恰对BMS系统的要求非常高，部分廉价新能源车无法达到这种要求，则很容易出现上述这种自燃现象。

在前不久，比亚迪推出了刀片电池，相比于三元锂电池和比亚迪此前的磷酸铁锂电池，刀片电池都得到了很好的补充。首先，在电池能量密度上，比亚迪刀片电池能做到180Wh/kg，超越目前三元锂电池160Wh/kg的平均水平；其次，经过重新设计的电芯布局，能更大化的利用空间，换言之，小型车并不一定就只有短续航；最后是安全性，当时发布会现场对三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池分别进行针刺实验，结果刀片电池并没有三元锂电池这般的“敏感”。

回到问题上，为何大多数车企都愿意上大字宣传自家的续航里程，而安全性则一笔带过呢？

在去年年底，恒大做了一份研究报告，报告指出：影响人们买电动车的最主要原因是“续航里程”。当时，接受采访的出租车司机也直接抛出了一个很现实的问题：我要接个50公里的订单，而我只有30公里的电，我该怎么办？

可见，在目前这个阶段，续航在这部分纯电动车用户中，才是最关心的问题。