已经确定了！长安将成为首个迎接最严C-NCAP的自主品牌！

早在今年年初的时候，兵哥就曾写过一篇文章《2018年C-NCAP将实行新规，以前的五星车型还是五星吗？》的文章。在这一文中，兵哥指出了2018年新规下的C-NCAP将会做出哪些评分标准以及项目上的变更。这类变更对于测试来说无疑变得更为严苛，对于消费者来说自然也更加有信服力以及安全感，从而避免“实验没毛病，事故要人命”的情况。但正如文章标题所说，对于车企来说，曾经的五星的车型或将失去五星荣耀，而对于7月1日实行新标准之后进行碰撞的首批车型来说，这份“头名撞”更是见证荣耀与失败的一次机会。

正面碰撞：后排乘客安全受重视

在2018版C-NCAP中，对后排的乘客安全有了新的评判标准，不但对于假人的评分标准做出更改，同时对于车辆的硬性配置有了不一样的要求，对于配备了后排安全带佩戴提醒功能的车型予以加分。

侧面碰撞，测试条件更严苛

侧面碰撞的标准更改可谓是本次新规C-NCAP中改动最大的一项测试，因为对于台车的重量以及碰撞的高度都进行了调整。450kg的重量增加，如果说以前更类似于一辆smart车型从侧面撞来，如今则相当于一辆福克斯的重量。何况碰撞的高度也相比从前增加了50mm，对于车辆的考验更严格，但同时也更符合现实碰撞情况。面对重量更大、撞击高度更高的台车撞击，对车辆的“硬性条件”以及“软性条件”都有着更高要求。因此，新标准下对于配备了一体式安全侧气帘的车型均予以加分。

鞭打试验速度更快，碰撞能量更高

鞭打试验的本质在于测试发生碰撞时，人体脊椎受到的损伤程度。新规下的C-NCAP相比老版有着更为严苛的试验要求。首先是碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h，其次是碰撞动能也提升到了63%。

主动安全要求更高，行人保护重中之重

其实汽车的发展一直都非常注重对行人的保护，从立标的逐渐消失，到保险杠材质的变更，都在彰显着行人安全的重要性。在以往，C-NCAP对于碰撞假人的评分标准更多是针对于假人的头部以及腿部两处。但新的标准下，其他部位的测试以及得分也会受到重视。更为重要的是新标准下还加入了AEB自动紧急制动试验，对于目前市场上的许多车型来说都没有AEB，因此这是一个相当大的考验。

睿骋CC为首撞车型，能否抗住严苛测试？

新规实行的日期为7月1日，但是在新规之下，进行首次尝试的车型赫然是一款自主品牌家轿——睿骋CC。睿骋CC在7月10日，将会面对史上最严苛的C-NCAP测试，究竟这款极具性价比的自主品牌中型家轿能否交出一份令人的“头名撞”？

无可否认此次C-NCAP的改动还是相当严厉的，在此次改动下，从前的“五星批发商”或许再也见不到了，更为重要的是过往的“五星车型”很可能会失去五星的资格。最大的原因在于修改后的评分标准以及诸多配置上的加分项。也就是说对于睿骋CC来说，它除了要应对严苛的硬性碰撞以外，还需要对车辆配置以及软性防护有着进一步要求。如此高的标准，对于一款上市半年多的车型来说，实在是让人捏一把汗，但与此同时也更让人对其有所期待。

一日两撞，长安底气从何而来？

值得一提的是，在7月10日40%正面偏置碰撞试验当天下午，睿骋CC还加入了中汽研首次举办的“铁骨铮铮”碰撞测试环节。这也就意味着睿骋CC不但是首个接受改版后的C-NCAP常规碰撞，同时拿下了“铁骨铮铮”碰撞试验的“一血”！据悉，该环节由媒体进行全程直播，观众还能通过互动指定拆除车身包覆件后进行碰撞。

对于任何一款车型来说，这都是一项非常严苛的考验；但对于消费者来说，这同时也是一个消除怀疑的绝佳方式，因为在完全公开的条件下，按观众提出的要求执行，结果如何都是无可争议的。究竟届时结果会如何，让我们拭目以待吧！