“群英荟萃”or“萝卜开会”？标榜新势力的大佬，谁会走得更远？

“你是电，你是光，你是唯一的神话”能唱着读完这句话的朋友基本暴露了年龄，我们感慨时光流逝如此之快，也欣慰未来科技的与日俱新，放眼当下，在汽车领域有这样一股势力蠢蠢欲动，企图颠覆传统造车势力对市场的统治，在形式上、在功能上、在认知上重新塑造消费者对汽车的印象，而这股力量称之为“造车新势力”，他们最大的特征则是“似花还似非花”。

从最早的汽车被发明基本由机械构件组成的精简结构，到如今全车上下各种电气传感器、雷达等高精密仪器组合体，汽车由出行工具到亲密伙伴的转变正在悄然发生着转变，伴随而来的是汽车的各种延伸功能，比如娱乐、自动驾驶，未来也许在移动办公等其他领域还将有所建树，另一方面，从传统的汽车会展到CES消费电子展，越来越多的汽车主机厂对自身的定位不仅仅是造车这样单一的业务模式身份，而是用户出行解决方案的提供者，是娱乐、互联的终端平台。多重身份的叠加以及各方势力的介入，让平静的传统汽车市场风云不断，也让消费者在各家造车新势力的Slogan下变得迷茫。

简单举个例子，打开零跑、小鹏和前途的官网一种暗黑的冷冷色调占据了大部分的篇幅，是对于“黑”科技的共同追求还是神秘感的营造未可知晓，但可结合相关官方数据来对他们有进一步的了解。零跑汽车首款车型S01是一款两门四座轿跑车型，首批车型将要到2019年第一季度交付，新车长宽高分别是4075*1760*1380mm，轴距2500mm,自主研发的电驱总成可以提供最大功率125Kw，最大扭矩250Nm，百公里加速6.9s，实现最大续航里程360Km。

而作为拿到第一张造车新势力新能源牌照的小鹏汽车，身后站有阿里、富士康等金主，可以说起手就是一副好牌，但是造车不是件容易的事情，需要技术和时间的积淀也需要资金的持续投入。因为官方尚未给出小鹏G3的动力及续航里程具体参数，我们只能从其他方面予以观察，比如位于车顶的360°相机，可升降以记录平时的驾驶过程中的周边路况或者所谓的生活的点滴风景。遍布车身周围的三个毫米波雷达和12个超声波雷达以及5个摄像头可以看出在安全性方面，小鹏汽车是重点考量的功能配置。此前不久，有知名媒体人偶遇小鹏汽车，官方也给出了证实。据此看来，距离小鹏汽车G3量产交付应该不会太远。

车和家，其互联网的背景身份也格外受到媒体和消费者的关注，作为汽车之家老板李想牵头一手打造的新能源造车企业，首款产品定位于中大型SUV，而在动力选择方面，从已经曝光的消息中得知新车将采用增程式混合动力系统，最大续航里程或将达到1000公里，并将有望搭载高级驾驶辅助系统，至于能到到什么级别目前尚不知晓。但官方消息实车交付需要等到2019年，相较于目前已经有小批量交付的其他造车新势力厂家，车和家的进度稍显落后。

打开前途和奇点的官网，不看logo也许会有是一家公司的错觉，但在产品路线上双方的选择自成一派，作为国内最早的汽车设计公司长城华冠科技股份有限公司的全资子公司，前途打造的首款车型为电动超跑K50，从外型上看，低矮的车身、犀利的大灯组以及个性十足的进气格栅，流线车身，所有的设计元素都能让一位挑剔的消费者感到满足，但是作为纯电动超跑的身份，续航里程300Km能赢得多少消费群体的亲睐值得商榷，毕竟如此的定位就决定了ta的小众路线，即便夸张的外型可以吸引更多的多关注，但60-80万左右的目标定价会让众多买家望而却步。

当然也许前途的选择路线是类似蔚来的套路，以EP9的超高性能吸引用户，在顺势推出ES8这类的主流高档家用SUV，如此来看，K50能否取得多少销量并不是厂家在意的重点，但品牌力的缺失，前途K50想要短时间内有巨大突破也是相当有挑战的，毕竟面对即将面世的保时捷Mission E、阿斯顿马丁Rapid E、兰博等Vitola等电动超跑，前途K50的吸引力捉襟见肘。

无独有偶的是奇点汽车的交付表现也与其他造车新势力有些类似，旗下首款车型iS6量产版车型将于今年年底正式上市，售价区间在20-30万之间，有一件很有意思的事情是，前段时间结束的CES Asia 2018会展中，我们见到了包括奇点iS6在内的多家造车新势力车企，甚至有人吐槽，CES展已经变成汽车展。一眼望去，确实会有些车展的即视感，但不可否认的是新造车势力所搭载的智能系统及驾驶辅助系统正在逐渐改变着消费者的驾驶习惯甚至将会改变整个汽车市场的消费趋势，所以造车新势力参加电子消费展也合情合理，但如果单纯的蹭热度，而忽略了对产品本身的升级显得就有些低俗了。

当市场上有三两家造车新势力时，他们尚且可以称之为新势力，而增加到几十家，每个都在为自己的科技智能配置鼓吹时，没有更“新”的东西拿出来展示，所谓的“新”怕也不是什么“新”。自由市场只讲产品，不讲情怀，更听不下去千篇一律的絮叨，没有更好的产品更优秀的体验，某些造车新势力恐怕出生便是人生的顶点。

这里还要提一家自带流量的造车新势力车企——蔚来。从纽北赛道归来的限量版EP9为蔚来赢得了国际声誉和话题流量，而顺势推出的ES8也是蔚来能否站稳脚跟的关键，毕竟汽车市场的竞争，“造车新势力”的名号不是“免死金牌”，与老牌汽车厂家的市场争夺将同样艰难，在用户体验、互联技术以及营销策略上或许造车新势力能稍稍占有，但是在整车制造的经验上差得不是一星半点，即便蔚来选择江淮代工，或者小鹏选择海马代工等方式暂时解决了没有生产资质的问题，但从小米初期发展的这种代工模式来看，蔚来和小鹏面对大量订单的处理能力是令人疑惑的，产能方面的限制或将成为制约其发展的最大瓶颈，甚至危及企业信誉。

而纵观造车新势力，目前有自己工厂的只有威马和前途，而像零跑(金华)、奇点(铜陵)、拜腾(南京)、小鹏(肇庆)、蔚来(上海嘉定)、车和家(常州)等目前还在筹划建设阶段，未来能否全部落成并投入生产交付，以目前不断跳票的交付时间来看，挺悬！

从市场竞争或者消费者购买产品的角度来说，百花齐放当然是好事，但能历经数九寒冬的才能独占鳌头的产品和车企才是消费者所关注的，所以造车新势力爆发的前期阶段除了想抢先体验新产品的少量用户，绝大部分的“理性”消费者持有的应该是“咬定青山不放松，任尔东西南北风”的观望态度，当市场少了浮躁和鼓吹，慢慢沉淀下来关注于产品本身，才会是沉下心来做产品的造车新势力的“春天”，以目前形势来看，我感受到的更多的是阵阵严寒考验下各家车企的意志和智慧。

写到这里，没有兴趣再继续搜寻其他造车新势力的所谓新车型，“审美疲劳”或者乏善可陈，总而言之，造车新势力犹抱琵琶半遮面若隐若现的产品让人无法更近距离的感受各家差异和服务理念上的独到之处。趁着新能源的风口，笔者所不期望看到的则是“细看来，不是造车种种，是大锅烩？...”