满眼屏幕的吸睛神器，为了它我宁可放弃两个座位！

在如今的新能源市场中，人们总会有几分无奈，尽管国家政策利好，但依然在做工、便利性等等方面体现了一些劣势。不过，随着技术进步和基础设施的进一步完善，情况已然悄悄的发生了变化，纯电车也向着我们期望的方向发展。今天，“汽扯扒谈”想跟大家聊一款“网红车”：它平易近人，又不失个性；它马力不大，却充满乐趣；它个头不大，却气场惊人！

喏~就是它了，属于北汽旗下推出的ARCFOX品牌的LITE。说实话，它在刚发布时，就已经被它奇特的造型深深吸引了，如今在看到实车之后，这样的感觉丝毫没有减弱，作为一辆A00级车，它并没有像Smart一样那么通俗易懂，但又不像某些车型那外星人似的外观，让人看着浑身不舒服。最主要的是，它两侧的轮拱竟然有一种自带宽体的既视感。关于外观的美丑，确实是个见仁见智的东西，但以这辆车在大街上不亚于保时捷的回头率，说它丑显然毫无道理。

当然，拿着一辆A00级别的小车说长宽高也没有意义，但从配置水平上，大家一定要GET几个点：车身前后两块显示屏，你没有看错！它可以显示预设的图案或者自定义文字；顶配车型（引力版）除了大灯是氙气之外，其余所有能亮的地方，都是LED光源；无框车门设计，且只有两扇门；轮毂样式虽然不够特别，但轮毂里边是货真价实的前后盘式刹车；别看只有15寸轮圈，后轮宽度175mm，比前轮155mm要宽，后驱车的典型设定；全系电子手刹，且带有自动驻车功能。

说到了后置后驱车，脑海中浮现的自然是超跑的轰鸣、尖叫的轮胎与完美的弧线。当然，这辆49马力的小车并不是为此设计的产物，它提供的是“凡人”能够享受到的驾驶乐趣。当你带着速度入弯时，这辆短轴距的小车体现出了非常优秀的循迹特性，而此时如果继续加大方向，后轮便开始躁动起来，尾部会渐进的开始甩动，伴随着轻轻的反打和“收油”，它很快又恢复了平静。毫不客气的说，这样的操作，已经完全能够满足绝大多数人对于“乐趣”一词的定义。

说回日常，当你在开着它“买菜”的时候，动力是完全够用的，我们都知道电动机最大的优势就是瞬间的爆发力，当你踩下“电门”的一刹那，动力便能直接的输出，在0-80km的时速范围内，这款小车都不会让你失望。不过，当你超过这个范围，力道就小了很多，电机的特性和匹配单速变速箱的弱势便体现出来。当你开到80km之后，明显的风噪和路噪都会提醒你：慢点兄弟，这不是我的打开方式。

LITE的悬挂并不硬朗，但在并线时也没有多余的侧倾，或许是底盘上的电池发挥了一定的作用，在日常行驶中底盘的稳定性出乎意料，环路上并线的时候感觉不到那种飘忽不定的感觉，桥缝的存在感也并不高。转向手感调校可以让人满意，回正的力度可以做到线性的随速度变化，只不过在阻尼感上有些过轻，损失了一部分质感。

除了驾驶乐趣，眼前的三块一字排列的屏幕也能给足面子，更主要的是，它们能够独立思考，各司其职，最左边的负责仪表和车辆信息，中间的负责驾驶员想要的功能，而最右边的，则是副驾驶的天地，保证坐车的人不会无聊。而且，在那块屏幕下方还提供了耳机接口，可以独立播放音乐和广播节目，和一块镶在车内的智能平板没有区别。当然，品牌音响的缺席是个小遗憾，视觉上都超神了，听觉也应该跟上才行。

至于储物空间嘛，至少它尽力了，首先两个人坐着并不压抑，能够保证舒适性；手套箱，储物格的数量非常可观，可以看出设计者想尽办法让你能多放一些日常用到的杂物；后置后驱的结构也让机舱盖中有了装东西的地方，同时它也有一个能装东西的后备厢。手机？可以放好几个。

得益于轻便的全铝车身和大小，它的车重只有不到900公斤，而同级对手们基本都超过了1吨的量级。此外，可调节的动能回收系统在适当的使用下几乎可以替代刹车的使用，且可以有效延长续航里程。经过“汽扯扒谈”测试，在打开空调的城市轻度拥堵路况下，表显续航里程与小计里程的差值只有5公里，结果相当令人满意，且按照公共充电桩高峰时段差不多2元/度的电价，10元钱可以获得50公里的续航里程，每公里只要两毛钱，如果换成民用月0.5元/度的价格，成本还能下降四倍。

当然，车无完车，这里也要说到它的缺点——续航。尽管不久之后会上市综合续航270km的新款，但现款150km的里程最多只能在城市内通勤，跑高速还有些不太现实。尽管北京的充电桩设施已经比较齐全，但在北京40度的夏天堵车的情况下，即便是充满电，从南四环跑到昌平心里还是发虚的。

总之，这款LITE还是给我留下了非常好的印象，以目前的水准，它能够带来的各种附加值远超市面上两门的微型新能源车，至少，它摆脱了廉价、无趣、老年乐等等这一级别经常相出现的关键词。根据最新消息，续航270km的版本在马力上也有小幅提升，如果配上合适的定价，还是相当值得期待的。