这两天连续爆出理想ONE的车辆问题，一起高速刹车失灵，一起自燃，看论坛上网友们已经为此吵翻了。说实话，我也是来吃瓜的，然而随着深入研究却发现，这瓜吃的不是那么顺口，因为从结果来看，这两起事故的原因并不如我们猜测那般走向，而是可能另有隐情。一位理想车主在群内称，理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动让车辆滑行到服务区停下来。乍听到“刹车失灵”确实会让人觉得恐怖，这是关乎安全的大问题。但理想汽车的官方回应表示：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务，刹车系统不存在安全问题。”这则回应很官方也很耐人寻味，承认车辆故障，但又说刹车系统不存在安全问题，那么问题出在哪里呢？从后续讨论情况来看，应该是把锅甩给了博世，说是博世的ibooster故障，所以刹车助力没有了，但机械刹车还在。其实故障发生后就有人表示这样的怀疑，当时车主曾提到，“使劲踩感觉像卡住了一样，就没敢使劲所以没踩停……”，而且中控系统也明确提醒，“助力停止工作”、“自动驻车停止工作”。而且一般来说机械刹车很难四个车轮同时失效，助力失效反而是比较常见的。当然，这个说法还未得到证实，还需等待后续官方调查结果。不过我认为，无论如何这口锅不应该完全由博世来背，负责系统集成和测试的主机厂，也是有责任的。很多人一听到电动车自燃就以为是电池起火，安全堪忧。但从视频来看，理想ONE的起火位置是发动机舱而不是电池舱，所以自燃应该与动力电池关系不大。
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对此理想汽车官方也回应表示，“机舱冒烟，电池系统无问题”。
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那么我们可以把它按燃油车自燃处理，不要忘了理想ONE是一台增程车，搭载一台代号为DAM12TL的东安1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。这台发动机其实一开始就被很多人吐槽过，比如老旧的三菱技术，热效率低，高效区间不宽泛，还是三缸，高负荷充电时的NVH也不理想。
那么自燃的原因应该也不复杂，纯粹的热量过高。毕竟小排量涡轮发动机本身散热就不好控制，在狭小的机舱内还要塞进一套高压电控单元，相比普通燃油车，发热量应该翻倍，如果散热没做到位，自燃的风险更高。根据美国消防协会的统计，在美国每年有15万起的起火事件，而美国人的用用车里程每年为3万亿公里，也就说每2000万公里将会有一辆燃油车自燃；而特斯拉发生的第一起自燃事故，是在纯电动车行驶了1亿公里之后才出现。此外，特斯拉表示2012至2018年期间，其汽车平均每行驶1.7亿英里才有一起起火事故发生。相比之下，来自美国国家防火协会（NFPA）和美国交通部的数据显示，美国汽车每行驶1900万英里就会发生一次起火事故。也就是说，特斯拉汽车起火的概率约为普通汽车自燃概率的1/10。这些数据都说明，传统燃油车自燃的事故可能比新能源车还要高。所以理想ONE才卖出几千台车就发生类似燃油车的自燃事故而不是电池自燃，也是可能的。不论是刹车失灵还是自燃，都是关乎安全的头等大事，希望理想汽车尽快给出明确的调查结果，在此之前，大家做一名理性的吃瓜群众就好，车辆发生故障不可怕，怕的是你不能沉着稳定正确应对，所以多学学用车守则更重要。
谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
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