237Ps、后桥限滑差速器，这才是真后驱动力漂移！

凯迪拉克作为豪华品牌的一员，一直以来都被与“玩乐”联系在一起。但在我看来，性能、运动才是年轻人选择它的理由。尤其是轿车系列，包括CT4、CT5、CT6以及早已停售的ATS、ATS-L等等。今天我们试驾的主角就是凯迪拉克CT5，一台完美的漂移大玩具。

  真动力漂移

没错，相比大多数车型的惯性漂移，加入了后桥限滑差速器的CT5完全可以实现动力漂移。得益于后桥限滑差速器，在利用惯性漂移起漂后，它可以限制后轮转速差，来让后轮完全摆脱抓地力，实现动力漂移！当然，后桥限滑差速器不仅仅是为漂移服务，有了它还可以让过弯更顺畅，绝对是赛道利器。

凯迪拉克CT5全系标配2.0T发动机，发动机最大功率237Ps，最大扭矩350N·m，匹配的是10挡手自一体变速箱。虽然2.0T发动机相比ATS有所缩水，但整体来说237Ps的动力还算是相当充沛。

通用的变速箱一直都算不上出彩，尤其是在换挡速度方面，确实不算太快。不过，这样的设定也带来了不错的平顺性。凯迪拉克CT5官方百公里加速时间为7.3秒，如果变速箱调校的更好一些，加速成绩还能快上不少。

电动助力的转向系统在指向性上有着不错的表现，方向盘虚位不是很大，车身跟随性也很到位，是一台比较有驾驶乐趣的后驱车型。而且方向盘转向力度偏轻，开起来并不会很累。

悬挂方面，CT5采用的是前双球节弹簧减振支柱+后五连杆独立悬挂组合，整体调校会更偏舒适一些。其对大小颠簸路面的振动过滤到位，同时悬挂回弹动作利索，没有多余的动作，整体来说底盘还是很有质感的。此外，悬挂对车身的侧向支撑也有着不错的表现，在高速过弯、紧急变线时，车身姿态不会很夸张，能给驾驶者带来一定的驾驶信心。

  既能开快，又能开帅

凯迪拉克CT5作为一台拥有后桥限滑差速器的后驱运动轿车，不仅好玩，颜值同样出色。家族式的前脸造型，有着非常高的辨识度。獠牙样式的LED日间行车灯从头灯一直延伸至雾灯区域，看起来也足够的凶悍。

车身侧面采用了溜背式设计，轿跑范十足。轮胎采用的是米其林PILOT SPORT 4S（竞驰4S）轮胎，这是一款主打干湿地抓地力、高速操控性能的轮胎，轮胎规格为245/40 R19。

车尾造型同样非常运动，溜背的造型一直向下延伸至后扰流板，L型尾灯组造型也相当有个性。CT5采用的是双边共两出的真排气布局，这才是一款运动轿车该有的样子。

凯迪拉克CT5内饰同样走的是运动风格的设计路线，三辐式多功能方向盘、碳纤维样式的饰板、炮筒仪表等等，为驾驶者打造出了一个可以尽情玩乐的驾舱。

凯迪拉克CT5前后排座椅包裹性不错，前排座椅多角度调节以及腿托的加入，提升了驾乘舒适性。CT5的后排空间只能说是刚刚够用，后排空间不算太充裕。后排中央地台也有着高高的凸起，后排中央乘客的乘坐舒适性表现一般。

  写在最后

凯迪拉克CT5的颜值绝对是深受年轻人喜爱的，不过考虑到空间实用性的话，它确实不占优势。如果你是想要一台好玩的豪华品牌后驱轿车的话，那么237Ps、前置后驱、后桥限滑差速器的凯迪拉克CT5是一个不错的选择。而且，凯迪拉克CT5目前也有着不错的终端优惠，喜欢驾控的朋友可以考虑一下。