为什么说长安UNI-T能让人“返老还童”？

4月28日，近半年来我首次乘坐高铁，从成都前往重庆，只为试试传说中的长安UNI-T。尽管成渝都已经处于低风险地区，但每节车厢的上座率仍然不到50%。显然，人们的心理彻底恢复还需要时间。

时间是有惯性的，在带了半年的口罩之后，你突然发现，没有口罩，已经很难再出门了。很多时候，惯性一旦形成，要想换个轨道，并不容易。

正如当下的汽车行业，我们已经进入了一个下行的轨道，没人敢拍着胸脯保证何时能重回增长。我们唯一能做的，就是必须打起12分精神，撑过冬天，迎接下一次春天的到来。

UNI-T正是在这样背景下诞生的，它是长安品牌冲破黑暗的第一道指引之光。

在停车场第一眼见到UNI-T，我非常意外。因为其实我是一个密集恐惧症患者，但UNI-T这个前脸丝毫没有诱发我的病症。仔细研究发现，UNI-T打破了传统的前脸格栅一定要有框的概念，矩形点阵面积由外到内依次减小，整体有一个流线的立体型面效果，风格非常像概念车，这样的设计更自然，更具美感，远比深圳宝安机场的天花板和莲蓬通风口高明许多。

大灯采用分体式设计，宛如刀锋般犀利LED日行灯，配上两侧灯组，构成了一个不规则的Z字型组合。Z字形元素也是当前非常流行的设计，佐罗，闪电，甚至都市潮人两侧的发型，“Z”天生自带一种次时代的潮酷气息。

轮毂也是近年来用户看重的配置，小车穿大鞋已经成为潮流。令人叫绝的是，UNI-T居然将20寸的轮毂用在这样一台车高不到1米6，车上不到4米6的SUV上。大轮毂带来不仅仅有炫酷硬朗的视觉效果，更让整车的重心看上去更低更运动，停在路边更加吸睛。

对99%的年轻消费者来说，看完这两点，几乎对外观颜值已经没有任何挑剔。长安还准备了更多的小心思。隐藏式的把手，降低风阻的同时，也提供类似超跑的开关门体验。悬浮车顶多出的部分，形成了一个高位的尾翼。此外，年轻人热衷的四出排气，足以与丰田，雷克萨斯等品牌媲美的立体尾灯，共同构成了高质感的性感臀部。

不得不承认，UNI-T的外观设计已经彻底摆脱当前汽车造型的桎梏，传递出同级别少有的科幻，运动的感受，会让人感觉这是一台2050年的座驾，毫不夸张地说，这造型至少在5年后都不会过时。

坐进车内，两块10.25寸大屏的连屏，并没有采用常见的水平式设计，而是更像游戏发烧友家中组合的多连屏，8.1°的轻微侧向，稍稍侧重主驾驶的同时，副驾驶操作也还是很顺手，不会感觉明显被忽视。

内饰最有特色的就是档杆，太空战舰般扁平式档杆设计，节省空间的同时带来极强的科技感。而且中看也中用，不同档位之间行程很短，换挡操控非常轻松，P档采用跟宝马类似的侧面按钮设计，使用起来很人性化。

当然，这台车的黑科技远远不止于此。据现场不完全统计，整车内外一共包含至少5个摄像头。其中隐藏在车内正后视镜的下方的摄像头，随时给车内人员来个大合照。在驾驶席一侧的A柱，还有一个智能监控装置，可实时感知驾驶员的状态。我试着拿了一支烟放到嘴边，还未点火，车辆立刻发出提示“请注意驾驶安全，现在开启抽烟模式”，随后驾驶一侧的玻璃自动打开。这个智能程度已经远远超过我的想象。

这台UNI-T搭载了长安引以为傲的1.5T蓝鲸动力高压直喷发动机，最大功率132kw（180 马力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N.m，数据上已经可以媲美宝马3系的低功率2.0T发动机。同时，匹配的7速湿式双离合变速器。

1.5T，7速双离合，300牛米。光看数字你会以为这台车多么暴躁，推背感多么强。但事实上，长安的工程师把它调教的很平顺。在封闭场地上测试了百公里加速和制动，明显感受，与很多传统涡轮增压车起步肉，到了一定转速突然发力的推背感不同，UNI-T的加速很顺。究其原因，主要是因为涡轮介入非常早，几乎感觉不到起步肉，所以后期也不会感觉有明显的突兀的推背感，给人全段加速流畅的感受。变速箱也不想印象中的7速双离合，换挡非常顺滑，升降时机调教得非常到位。

值得一提的，这台车的百公里刹车距离不到34米，这是一个很重要的技术数据，但对消费者来说很少用到极限刹车。不过在豪华车型上常见的马牌MC6的轮胎是真的香，兼顾运动与低胎噪，这个后面还会说到。

在场地内体验完百公里加速和紧急制动，我们又来到了重庆“秋名山”——铁山坪森林公园。作为重庆老牌景区，铁山坪虽然路况良好，但道路较窄，双向都是单车道，且坡度起伏较大，弯道复杂，是测试车辆真实路况下的绝佳场地。

在山路上，笔者将驾驶模式设置为SOPRT，变速箱明显延后了换挡时机，油门和方向盘也变得更重。但车辆的动态操控并没有过于战斗，感受仍然是丝般顺滑，方向盘指向精准，转向力度回馈很均匀，在过各种陌生的弯道时，也能非常有信心和底气。

下山时笔者特意坐在后排，在驾驶员连续急弯的路况下，后排坐着也是非常舒服，丝毫没有甩尾头晕等感受。除了车身尺寸紧凑，车辆重心更低之外，底盘整体感很强，悬挂回馈完全不逊于市场上标榜运动的合资甚至豪华品牌产品。

作为一台为年轻人打造的SUV，UNI-T还承载了大量的黑科技。一句“小安，你好”即可在车内任何一个角落唤醒车机，灵敏度很高。几乎可以按照正常自然的语音交流，较为深度的语义理解都不在话下。这台车采用跟腾讯合作的梧桐车联技术，内置了王者荣耀的语音包。虽然我不玩王者荣耀，但妲己，李白全程陪聊，总好过千篇一律，毫无沟通感的原装机械音，单身狗上下班代步不再无聊。

我一直认为，细节是最难追赶的，也是自主品牌和合资品牌目前最大的差距。

细节是需要用匠心去打磨，需要时间沉淀，任何一个细节做不好，都会给人整体掉价的感受。自主品牌常年都将目光放在设计，配置，空间这些易于在表面凸显的层面，往往一上手就知道真正有几斤几两。

但在长安UNI-T身上，我试着用鸡蛋挑骨头的眼光去审视，你发现这台车真的经得起任何推敲。

处处充满匠心，档杆下方的镂空设计，大幅提升了这台小车实用性，为了提升互动感，除了语音操控之外，中控上方还特意设计了交互灯，转向或使用语音时，交互等都会有不同颜色和显示模式。而对这种紧凑型尺寸的小车来讲，噪音控制并不容易，UNI-T的超低风阻系统，高静音的马牌轮胎，还有“只做功，少嘶吼”发动机，完全可以让年轻人在上下班路上享受一片静谧空间。

长安不计成本地将超前的设计，实用又炫酷的配置，澎湃流畅自如的动态性能，融合到这一台紧凑级的SUV之上。放眼目前市场，UNI-T完全是独一档的存在。

据了解，UNI系列未来还有更多的车型，长安已经立志要将这一系列不断发扬光大，成为探索未来真正的排头兵。

对年龄上年轻的人来说，UNI-T绝对是再合适不过的追风座驾。

对心理上年轻的人来说，UNI-T会让你产生对话未来，返老还童的感受。

6月，UNI-T即将上市，关于这台车的价格和市场，大众侃车也将会持续关注报道。