试驾马自达CX-5，塞北明珠体验“人马合一”

长安马自达举办了一个以“星·生活之旅”为主题的试驾活动，以马自达旗下的昂克赛拉以及CX-5这对“魂动双子”为主角，让更多用户跟媒体来体验这两款车型。活动分长白山、赤峰、西安、青岛四站，而砖叔有幸来到第二站赤峰。赤峰有着塞北明珠之称，在这里你可以看到“白沙漠、红砂岩”，可以体味绿草如茵的生机跟满眼黄沙的荒凉交融，看到骆驼队，或许你还会想到《驼铃》。

在天苍苍野茫茫的塞北，闯进一队车队，在柏油公路上驰骋着，浩浩荡荡地往赤峰玉龙沙湖挺进，给原本并不那么热闹的塞北公路带来一抹亮色。

无论是昂克赛拉还是CX-5，通过星座分析，或外观或性能，总有一些地方被不同的星座钟爱着。不过砖叔对星座知之甚少，作为老司机，在体验塞北风光的同时，砖叔更愿意驱车驰去爽一把，而这次试驾的车型是马自达CX-5。

马自达CX-5并不是一款全新车型，目前在售的是第二代，指导价16.98-24.58万。对于一款进入国内有一段时间的车型，砖叔以前也进行过不少跟踪报道，外观方面就不展开说了。同样融入了“魂动”设计理念，与昂科塞拉比，CX-5的设计不及昂克赛拉灵动。与同为紧凑型SUV的CX-4相比，CX-5不及CX-4惹火。但相比较而言，CX-5多了一份成熟感跟强悍感。也正是造型的差异，CX-5的后排头部空间比CX-4略为优秀。如果要在CX-4跟CX-5之间做选择，要泡妞选前者，要让家人坐得更舒服无疑就选后者了。

外观更多是给别人看的，而内饰是自己经常要接触到的。内饰方面，CX-5给人的感觉其实跟昂科塞拉、CX-4没什么两样，同样是相比起“骚气”的外观，显得略为老气。不过好在用料厚道，触碰到的地方基本都是软性材质覆盖。功能分区也清晰，功能操作颇为方便。闲话少叙，相信大家都想看看这次试驾CX-5给砖叔带来什么感受。早上从市区下榻的酒店出发，途径高速公路、城市以及乡村道路，到达120公里开外的玉龙沙湖景区。驾驶起来，CX-5确实有种“人马合一”的味道。

马自达CX-5搭载2.0L/2.5L发动机，“创驰蓝天”技术加持下有着高压缩比，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱。砖叔试驾的是2.5L顶配车型，匹配6挡手自一体变速箱。在高速公路上路况良好，这时候打开自适应巡航系统，将巡航速度设定为120km/h，便可以解放双脚。随着前面车辆的加减速，CX-5也很平缓地作出相应的速度变化。当车队驶入服务区前车准备停下时，CX-5感应到前车速度低于25km/h，自适应巡航便会推出工作应有相应的提示音，提请驾驶员重新接管车辆的油门跟刹车。如果旅途疲惫，这确实是个让人很舒服的功能。

而2.5L“蓝天创驰”技术的发动机给人怎样的感受？80km/h时挡位处在6档位置，这时候一脚油门跺下去，变速箱立马降2挡，发动机转速迅速拉高到接近6000转，车速也随之飙升。在没有测试出准确数据的情况下，这辆车给人感觉是油门踏板阻尼紧致，每踩下一点速度就迅速攀升，一般的超车动作做得是行云流水。

值得一提的是，马自达CX-5全系搭载了马自达全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”。这个系统可以根据驾驶人对方向盘的操作智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整，让车辆可以跟随驾驶人的意图变化而高效平稳地变化，增加驾驶时的接地感，让驾驶更有信心。在驶过多弯路段时，CX-5的表现也确实让砖叔更为淡定从容。

同级SUV中，论颜值论操控质感，CX-5绝对是数一数二的角色。但需要提醒的是，马自达的车后排空间都没什么优势，仅仅够用，CX-5同样有这样的短板。由于后排中央地台凸起较高较大，坐后排中间位置的乘客很难找到舒服的落脚点。

在塞北的道路上驰骋确实是难得的体验，除了收获塞北风光，还能试出“一匹好马”。在日常家用中，CX-5在满足普通交通工具属性以外，还能带来更为有趣的驾驶体验。有购买SUV意向的准车主，不妨多多考虑这样一辆车，它很大可能会带来惊喜。