新凯美瑞和雅阁上市后 上一代的二手车残值居然降了这么多

随着广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁相继完成换代上市后，合资主流B级车的换代阵营再次增加，自2016年至今共有包括迈腾和君威在内的4款完成了换代。此外，据各大品牌的新车规划，上汽大众帕萨特也很可能会在今年末或明年初换代。那么这么多合资B级车相继完成换代后，上一代车型的二手车残值是否会大跌？

有人要问了，什么是残值率？残值率是针对二手车的一个概念，指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。比值越高，说明卖出的车价越高，越划算。当然，需要提醒大家注意的是，二手车残值率与新车实际成交价关系密切，每月均会有波动，基本上畅销车保值率高，非畅销车残值率低。

上面这张表格是7月2日统计的合资品牌B级车最新保值率，我们可以看到第三年残值排行前十的分别为：蒙迪欧65.41%、索纳塔九64.73%、迈腾64.00%、帕萨特62.81%、阿特兹62.78%、雅阁61.55%、凯美瑞61.10%、K5 60.94%、天籁59.83%、速派59.52%（注：所有数据来自《二手车之家》官网）。

这样的结果是否会有点出乎大家的预料？先别急，我们再来看看2017年5月11日我们做的合资B级车残值率排行（如下图），看看到底有什么变化？

去年5月的表格中，第三年残值排行前十的分别为：凯美瑞69.30%、迈腾67.57%、蒙迪欧65.41%、索纳塔九64.73%、帕萨特64.31%、雅阁64.04%、阿特兹62.78%、K5 60.94%、君威57.11%、天籁55.34%。

大家是否发现了问题，那就是雅阁、凯美瑞、迈腾等完成换代后，其上一代车型的残值率直线下降。与此相对的是，包括蒙迪欧、阿特兹、索纳塔九等两年前换代的车型其保值率反而非常稳定。另一方面，诸如帕萨特这样的，已经爆出了即将换代新闻的车型，其保值率也有相应下跌。

长安福特 蒙迪欧

2018年7月2日：第三年残值率65.41%
2017年5月11日：第三年残值率65.41%

虽然大家对蒙迪欧能够成为最保值的合资B级车有点难以理解，因为在大多数人概念中，残值率最高的不是大众就应该是丰田或本田，但事实却是无论是2017年还是2018年的数据显示，蒙迪欧的第一年残值率都排在了第一，特别是最新统计的数据显示，蒙迪欧次年和第三年的残值率同样是最高的。

蒙迪欧之所以能够成为首年残值率最高的合资B级车的很大一部分原因在于颜值。作为福特的第一款“马丁脸”车型，一改昔日国人对美系车“傻大粗”的印象。另外，Ecoboost发动机的账面数据在同级车中绝对是佼佼者，并且节油性表现优秀。这无疑会吸引很多喜欢换车、玩车的年轻人。

北京现代 索纳塔九

2018年7月2日：第三年残值率64.73%
2017年5月11日：第三年残值率64.73%

虽然说，现在已经在销量排行榜里几乎很难找到索纳塔九的身影，但“索纳塔”这三个字在江湖中依然颇具威名——毕竟当年索纳塔八的辉煌摆在那里。索纳塔九延续了八代车型的优秀设计，并且极具性价比。虽说性能中庸无亮点，但优点在于可靠而且各方面都没有明显短板——这绝不是靠着前人种的树好乘凉的原因。

一汽-大众 迈腾

2018年7月2日：第三年残值率64.00%
2017年5月11日：第三年残值率67.57%

由于迈腾的换代上市，上一代迈腾的二手车残值下跌了3.57%。当然，这也很容易理解，毕竟上一代迈腾车型太老了，虽然每年推出的年款车型配置都有提升，但与全新平台、动力总成和全新设计的新一代迈腾相比，其劣势表现得也非常明显，这也是为何上一代迈腾的残值率会下跌的原因所在。

上汽大众 帕萨特

2018年7月2日：第三年残值率62.81%
2017年5月11日：第三年残值率64.31%

作为长期占据B级轿车销量排行榜的冠亚军的车型，帕萨特的市场保有量不可谓不大。虽然其在平台技术上面要落后于一汽大众新一代迈腾，但问题是上汽大众的营销理念却领先一汽大众一代。强大的市场营销能力，外加不俗的产品力使得帕萨特的市场保有量相当大，这是帕萨特得以上榜的最直接原因。当然，这一代帕萨特毕竟上市已久，再加上网上已经爆出了新一代帕萨特的相关信息，因此其残值率下跌也在预料之中。

一汽马自达 阿特兹

2018年7月2日：第三年残值率62.78%
2017年5月11日：第三年残值率62.78%

阿特兹的境况有点类似蒙迪欧，也都是走的年轻运动路线。不过阿特兹的市场定位有点尴尬，“魂动设计”和偏向于运动化的调校使它赢得了年轻消费群体的青睐。但是作为一款售价20万左右的B级车，许多看中这款车的人消费能力不足，消费能力足的人又不喜欢它过于年轻化的设计，种种因素使得它的销量一直没有大的突破。不过马自达的创驰蓝天发动机，在油耗的控制方面确实做得相当优秀。

广汽本田 雅阁

2018年7月2日：第三年残值率61.55%
2017年5月11日：第三年残值率64.04%

虽然新一代雅阁一直处于舆论的浪尖，但它毕竟是换代车型，不管换代是否成功都会对上一代雅阁的二手车价格形成冲击。作为此前日系车里销量最好的B级轿车，上一代雅阁的外观内饰设计风格能够迎合更多的消费群体。虽然雅阁的悬挂以及座椅柔软度偏硬，不像天籁凯美瑞那样舒服，不过有得有失，操控性得到了一定提升。本另外田地球梦发动机的加持，使得它的动力和油耗相比于同级车型优秀许多。

广汽丰田 凯美瑞

2018年7月2日：第三年残值率61.10%
2017年5月11日：第三年残值率69.30%

不知道为什么，丰田凯美瑞居然是所有车型中第三年残值率跌幅最大的车型，仅相隔一年，残值率就跌了7.2%，难道说大家对新一代凯美瑞的年轻、前卫和运动的造型非常满意？不再喜欢上一代那种风格了？不过不管如何，对于一些不怎么喜欢新一代凯美瑞造型的消费者而言，上一代凯美瑞依然有其优势，残值率更低吸引了很多消费者关注。

写在最后

看来，一款车的换代对上一代车型的二手车残值率冲击非常大，而那些正处于产品中期的车型的残值率则要相对稳定些。