上汽通用、长安福特均逆势上涨，美系车要“回来了”？｜观察室

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撰稿人 | 马克车

在《少林足球》里，星爷扮演的无敌金刚腿，有句著名的台词：我感觉到，全都回来了！ 

 

这个场景，是整部电影的转折点——少林足球队，从被人轻贱、嘲笑、欺辱，忽然来了180度转弯，所有师兄弟恢复神勇，大杀四方……

当笔者看到4月份通用、福特的销量数据，脑海里第一时间冒出的，就是这句话：回来了！全都回来了！ 

  两大美系车阵营集体迎来上涨

4月销量数据，上汽通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌合计销售111155辆（含出口），同比增长了13.6%。而且，其中高端车型销量占比达到57.7%。可谓含金量十足。

 

长安福特在5月7日公布了四月销量数据：销售18429辆，同比增长8%。这是长安福特三年内首次单月同比正增长。虽然销量规模还不能同当年巅峰时期同日而语，但经销商已经开始持续盈利，且新款福特锐际上市以后，虽然受到疫情的影响，产能限制导致客户提车周期长达三四个月，但凭借超强的产品力以及周到的服务措施，居然实现了0退单的奇迹。提升和证明了长安福特品牌在市场上的美誉度和忠诚度。 

 

  销量结构呈现“高端化”特点

长安福特的四月销量构成中有一个很明显的变化是：锐际取代经济型轿车福睿斯，成为长安福特最畅销车型。这是五年来首次。而且锐际售价更高的四驱车型成为销量主力，订单已经破万。

通用系的“高端化”体现的更加明显：别克为例，高端MPV霸主GL8的四月销量达到了9150辆，；君越Avenir和君越2.0T同比增长50%；昂科威4月销量大12180辆，同比增长35.5。轿车方面，君威销量达12,235辆同比增长57%。此外，英朗4月销量22880辆，重回两万辆俱乐部，同比暴涨97.4%。凯迪拉克方面，XT5销量5582辆，同比增100.4%.XT4销量4738辆，同比增35.7%。其中CT5的高配车型占比超过40%。

 

尤其值得关注的是，昂科旗的旗舰型以上车型，销量占比超过65%，其中顶配的艾维亚车型，占比超过25%；别克GL8 Avenir版本全新上市的四月，价格更贵的4座和6座版本订单占9成，甚至50万级别的4座版占了订单的一半。4月新上市的雪佛兰开拓者，同样是两款顶配RS车型销量占比超过了70%。足以见得，高端化、旗舰化车型受欢迎程度高，这是通用系在销量结构里的一大特色。

  新车爆发+高性价比代名词

以福特和通用为代表的美系车，为何四月份疫情刚刚结束之时，就一起迎来了企稳上涨的局面？首当其冲的原因就是新车的集中爆发。凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、全新别克GL8 Avenir、福特锐际多款产品的集中上市，有力的提升了展厅人流和关注度。例如凯迪拉克的展厅客流相比去年四季度增长超过了20%。此外四缸版1.5L英朗的上市，后期也将有力带动英朗杀回巅峰时期。

 

此外，和巨大的终端优惠也关系密切。例如别克的销售主力车型君威、昂科威，终端都有3-4万元优惠。以君威为例，1.5T版本已经下探到15万元区间，作为一款车长超过4.9米的合资B级车，和同级别的雅阁、凯美瑞等车型相比，已经有四到五万元的价格优势。另外，从展厅了解到，友商帕萨特的碰撞门事件，对君威的销售也有了直接的刺激作用。

 

而昂科威所在SUV市场则更具有典型性。1.5T两驱版的昂科威终端优惠后已经到了15-16万元区间，福特的翼虎终端优惠三到四万，主力车型也到了15万元区间。雪佛兰探界者优惠幅度相当，其实也已经到了15万元区间。三款车的1.5T动力都不错，而且配置不低，相比日系、德系普遍至少有两三万的价格优势。加上本身也是主流合资品牌，品牌力不差，美系的几款主力SUV其实目前处于一个非常高性价比的区间。

  增长能否保持，仍有待观察

当然，就此判断美系车重回正增长的轨道，下这个结论还为时过早。毕竟疫情影响，三月市场整体低迷，四月车市刚刚开始恢复元气。一两个月的数据，不能说明太多问题。

 

但笔者对美系车的后市很看好。原因如下：

首先，美系车已经成为高性能的代名词。不管是通用还是福特（其实还有JEEP），中端及以上车型基本都是1.5T和2.0T的动力，组合6AT以及9AT，突出动力，兼顾油耗。例如即便是入门1.5T，也可以达到170、180马力的水准，配置1.5T的SUV零百加速最差也有10.3秒，2.0T甚至在8秒左右。放眼望去，相比德系1.4T（150马力）和日系的2.0L（171马力），在动力输出上优势较大。 

 

此外，美系车的配置普遍不低。以最便宜的探界者为例，其最低配车型（14万左右）仍配备了全车无钥匙、主动格栅、7寸屏（支持苹果和安卓）、电动后视镜、天窗、胎压显示、后雷达、车身稳定、头部气囊、17寸轮毂、电子驻车、独立后悬。可谓厚道。

 

最后，从别克与福特近期的走向来看，似乎都已经找到了开启“第二春”的钥匙。譬如长安福特，虽然总量不及巅峰时期，但内部团队的整体士气、经销商盈利水平、品牌的美誉度和忠诚度、产品的关注度，都呈现欣欣向荣之势。长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩称眼下是三年来“长安福特最好的时代“。举个例子，即便是翼虎终端有巨幅优惠，但厂家将这部分差价承担下来，以保证经销商卖车还能赚钱。从内部生态建设来说，长安福特已经进入非常良性的循环。加之6月份国产探险者的上市，也有力促进了福特品牌在市场上的关注度。

 

而对通用来说，新款GL8艾维亚的上市并热销，证明其对中国市场的理解和把控仍然宝刀未老。从新GL8的热销看出，通用的品牌含金量其实并未褪色，而从GL8一口气推出12款、五款轿车新款齐发（设计和配置进行了改款和提升）等近期密集的大手笔来看，蓄势待发的通用，后期大概率将重回增长轨道。而且，上汽通用一直很注重控制旗下经销商的库存深度，一直保持在1.5-2之间，经销商的生态其实一直建设的不错。这也为后期发力奠定了基础。

『 最后说说 』

笔者对美系车一向颇为好感。其动力强劲、驾驶沉稳、底盘厚重、外观大气、配置厚道等特点，都颇为符合笔者心目中对一辆好车的评价标准。再加上终端优惠也比较厚道，其实卖不好是没有道理的。美系车的颓势，笔者以为最大原因是受政策影响，美系中低端产品被迫大量转型三缸机，而消费者对三缸机的抵触态度，又大大超出了美系厂家的预期。从战略上，美系车其实是输在了三缸机上（福克斯和英朗，就是最典型的两款车）。这也导致了中低端市场的频频失守，影响了总体的销量规模。此外，又逢车市遇上调整期以及日系、德系在SUV领域的高歌猛进，无论在市场关注度上、销量规模上，美系都遭遇了相对低谷期。而市场从来都被“从众心理”和“马太效应”主导，销量下滑，带来消费者的信心不足。信心不足，反过来又拖累销量。美系之困，不在产品，而在于信心。

相信随着销量逐步重回增长轨道，一项项向好数据出炉，市场重拾对美系车的信心，也只是时间问题。

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马克车

扎根车媒十余年，坚持深度思考、独立观点

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