销量颓势愈发明显，2020年美系品牌能否触底反弹？

车与舆 2020-02-12 20:48:42

2020年丨第 26 期

中国汽车已经进入调整期，中德日美韩法六大车系可谓“冰火两重天”。不同品牌、不同级别产品的市场表现正在呈现新的格局，有的逆势增长，有的下滑惨重。而在各大车企发布的年中销量成绩单中，美系车的“分数”依然不好看。在华遇冷，以及产品的“老化”，让美系车销量“跌跌”不休，尽管其体量仍旧较大。但危机，已经蛰伏在了身前。

销量颓势愈发明显，美系车究竟做错了什么？

总体销量为190.98万辆，同比下滑23.04%——这是美系车2019年的成绩单。

具体到单个车企来看，上汽通用2019年销量为160万辆，同比下降18.76%，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克同比也分别下滑19%、24.8%和6.8%。；长安福特全年销量为18.37万辆，下降幅度超过50%；此外，广汽菲克在华的表现也濒至冰点，同比下滑超过40%。

相比2018年，美系车销量一共下降约57.2万。其中，通用销量下降约37万辆，占到了美系车总体下跌辆的64.6%。长安福特当前的销售体量已经下跌至20万辆以内，而在2016年时，长安福特曾直逼百万销量俱乐部。而美系车下滑的根本原因，在于产品力不足的问题被逐步放大。

说到底，产品是第一位的。当营销时代过去后，产品和技术体系强才是决定性的。虽说通用和福特这方面的实力都不缺，但以前市场化程度很高的美系车，其原有的优势近年来也在渐渐丧失。

以上汽通用为例，2019年全年，除别克GL8和君威以及昂科拉同比增长外，其他车型都在下滑，英朗勉强保住了面子。而新的旗舰产品昂科旗销量还只排到同级别第四。另外，紧凑型SUV昂科拉，即便在新推出的昂科拉GX的推动下，11月依然仅销售1926辆，库存系数超过1.0。

而雪佛兰除了沃兰多和创酷，也是全系销量走低，累计销量下跌20%。此外，上汽通用虽然近年来一直在强调新能源，但至今为止也只看到VELITE 6勉力支撑。

此外，上汽通用最近两年在三缸小排量发动机取代四缸发动机后，旗下昔日爆款车型销量出现了大幅回落，比如，英朗、凯越等。这一相对激进的策略本身是为了应对“双积分”政策；然而，在不适当的时机，贸然推出新的策略，得到了结果，是适得其反。

而在产品“软实力”层面，虽然通用转型早于大众和丰田，在自动驾驶、智能网联、电动化战略等方面投入颇多，但通用目前能拿出来的成果却屈指可数。通用所讲的全新电子电气架构，除了CT5搭载，其他依然是“见首不见尾”，车联网技术层面，上汽通用的安吉星也已严重落后于国内市场的竞争对手，但是受到通用全球战略的限制，上汽通用也无法采用更为先进的斑马系统，这也导致了上汽通用面向未来的步履维艰。

美系车的另一个主要成员——福特在2019年下半年的绝地反击中，终于祭出了Escape锐际这员大将，但从根本来说，这还是美版翼虎的变种，并没有展现多少中国设计元素的亮点，至少前脸设计遭到过吐槽。虽然价格方面具备不错的竞争力，但它的市场业绩能否成为爆款，还有待观察。而福特曾经最走量的福克斯，全新换代后却没能达到最初的预期。加上最近几年，随着同级产品思域的突飞猛进，以及韩系车如菲斯塔的追击、自主品牌如吉利帝豪的堵截，市场留给全新一代福克斯的机会越来越有限。今年1~11月，新一代福克斯累计销量仅为3.52万辆。

总的来说，美系车的产品更新换代还是跟不上市场节奏，特别是福特，此前长达两年的产品空窗期，使品牌力度大幅下降。PPT做的再好，产品上见不到，也是枉然，美系车现在需要的，是针对中国市场推出更加有针对性，更加有“硬实力”的优秀产品，从而展开自救。

亡羊补牢，为时不晚！

“这些年，上汽通用走得太顺了，以至于没能看清脚下的坑。”一位长期关注上汽通用的资深媒体人如是说。但是，处在谷底的美系车，如果能够知耻而后勇，亡羊补牢，不一定就为时已晚！

从2018年年底开始，面对严峻的形势，福特在中国展开自救，并于今年8月16日宣布进入反攻。全面升级成为独立业务单元的福特中国，福特“五大核心计划”中的“中国创新计划”也开始启动。福特将在上海新建中国设计中心，总投资7,000万元。9月26日，长安福特研究院也正式落成。

在福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼CEO陈安宁为首的团队带领下，发布了福特中国2.0战略，其中包括“福特中国产品330计划”：福特中国在未来三年内将推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车型。9月，长安福特还公布了面向中国市场的“加速计划”，陈安宁宣布将加快中国市场的产品更新速度，计划从2019年到2021年底，陆续在中国市场投放至少18款新车型，其中包含5款新能源车型。

而广州车展上，上汽通用也发出强烈的自救信号。在一场“SUV家族之夜”的主题发布会上，别克品牌一口气发布了包括中大型七座SUV昂科旗、别克昂科旗Avenir艾维亚和昂科威2020款、全新一代昂科拉GX和昂科拉等系列SUV产品。此外，别克品牌今年还普及了Smart Propulsion智驱科技，包括引入通用汽车第八代Ecotec系列发动机和CVT变速箱等。看这样的动作，上汽通用应该是抛弃了此前一直强调的“体系竞争力”转而强调“产品竞争力”了。

总的来说，不管是上汽通用还是长安福特，当前遇到的阻力仅为短期困境，美系车在中国的“底子”真的不“薄”，但美系车企还需解决一些问题，而其中最重要的是：产品能接受住中国市场的考验。再想继续用“换汤不换药”的产品来打动消费者，那就是自寻短见。

如果美系车企能放下“以美国市场为独尊”的态度，更加敬畏中国市场、真正落实“以中国用户为中心”的战略，推出符合中国消费口味的产品。以美系车企雄厚的资金技术实力支撑下，其在中国市场触底反弹，还是大有可能的。

End

销量颓势愈发明显，2020年美系品牌能否触底反弹？

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