等到天荒地老！造车新势力交付情况忧心，一再跳票交车无期

新能源汽车的兴起让传统车厂嗅到了危机，也铸就了一批造车新势力的崛起。短短几年时间，特斯拉、蔚来、小鹏、威马、零跑等全新汽车品牌的到来，似乎有了与大众、丰田、本田等知名度较高的汽车品牌平起平坐的勇气。

话虽如此，要让国内消费者掏出钱包买车，终归要有产品在手。乐视汽车不见踪影，曾经被吐槽的PPT造车在后来者身上收敛了很多，而在部分品牌的新车交付时间一再延迟的情况下，还会有人选择造车新势力吗？哪些才是靠谱的？

前有下个星期回国贾跃亭，后有哽咽交付李斌。在蔚来承诺2018年上半年批量交付后，外界对蔚来的质疑声就没有停过。终于，在6月28日这一天，蔚来开始对外交车，但交车的数量还是个谜……原先承诺的550台，并未达到。

不过，李斌很会为蔚来造声势，也很会“安抚”蔚来粉的情绪，在交付当天上演一出“蔚来不容易”的戏码，感动全场，甚至有70多位粉丝共同参演，穿上“佛系等车”的衣服来表达支持之情。这应该是哽咽的李斌想要的效果。

其实交付时间一再推迟，只会让更多的蔚来粉丝对江淮的代工水平感到“捉急”。尽管在新车投产阶段遇到工厂设备调试、全新供应商体系的磨合实属正常，但消费者预定了新车，蔚来就有义务按时交付车辆，这本是契约精神。如此看来，年内交付一万辆恐怕也是空头支票。

在造车新势力当中，小鹏汽车率先贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程，因此是被行业内外最为看好的几家新势力之一。但即便是如此好的起点，小鹏汽车同样面临交付难题。

早在2017年10月实现小批量下线后，小鹏1.0量产车就已先后交付给小鹏内部的200位左右的员工，其中首位车主就是小鹏汽车技术中心的工程师。虽然网上一直有段子称，车辆安不安全，就看车企自己的员工开不开。但是，小鹏汽车的首批量产车交付给员工，与蔚来交车给公司创始人和内部员工的做法如出一辙，同样不能算是大批量交付给消费者。

威马在造车新势力当中也是一股清流，和动辄四、五十万售价的蔚来们不同，威马走的是亲民、高性价比路线，首款量产车型EX5的售价区间是17.98-29.88万元。尽管相比一般的燃油家用车还是贵了不少，但胜在互联网这一概念也吸引了不少用户，目前已有过万名消费者预订。

万万没想到的是，一辆野马新能源车在充电时自燃的消息不胫而走，波及了用同款电池的威马汽车，据传有三分之一的用户退订了新车。受累于此，威马迅速公布旗下车型搭载的电池供应商共有四家，分别是宁德时代、谷神、力神、苏州宇量，出事的谷神只是其中一家。由于新车尚未交付，威马还可和已下订的用户协商更换电池，但不得不说，这件事给威马的产品形象造成了极大影响。

今年的北京车展，造车新势力们扎堆参展，突然之间很多知名或不知名的品牌都冒了出来。但真正有量产车计划，能够承诺交车时间的企业并不多。以上几家还算是较为公开，但还有一些品牌的交付时间不免让人想吐槽。

前途汽车在北京车展上带来了量产版车型K50，并计划在年中上市和交付。K50从概念车曝光到量产版车型面世，足足经过了4年多的时间。不过，前途汽车在一众造车新势力中也算是特别的一个，与蔚来的代工模式不同，前途投资了20亿元自建纯电动汽车生产基地。现在，就等着工厂的成品出来接受群众的检验了。

零跑汽车走的路子有些不同，更专注自动驾驶，并计划在2009年的第二季度进行实车测试，也是首家提出研发自动驾驶芯片的造车新势力。问题在于，包括特斯拉、通用等车企在内都不再高度宣传自动驾驶技术，改称自动驾驶辅助技术，加上国内路况的复杂性，零跑宣称的自动驾驶技术能够实现到何种地步值得商榷。目前，零跑计划首款量产车型S01将在年内预售，并在明年第一季度进行交付。你，看好吗？

其实新车交付并不是最大的难题，难就难在交付之后将有可能出现的产品质量问题、资金链断裂问题、营销推广问题、售后服务问题等等。造一辆车不难，卖出去一些车也不难，可要建立一个可靠的品牌形象，长久的吸引人购买，就不是那么简单的一件事了。