超级工厂失利后的代工之路 游侠汽车量产无期

      在造车新势力的江湖中，游侠汽车可以说是“鼻祖”级存在，是最早发布工程车的造车新势力车企业之一，曾以200亿元的估值登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，然而历经多次量产推迟后，游侠汽车如今似乎有退出江湖之势。

      当前新冠疫情影响下，车企的日子都不好过，造车新势力群体则更甚之，对未能形成完善产业链的新势力而言，能否生存已经成为眼下最要紧的难题，游侠汽车是其中代表。

      近日，有媒体报道称游侠汽车于去年年底启动的代工和资质收购计划有了新的进展，据游侠汽车内部人士表示，游侠汽车的合作方是一家传统车企，但目前还不便透露具体信息。

      对现阶段的新势力车企而言，是否实现了量产是一道分水岭。在已经进入洗牌期的竞争中，业内普遍不看好当前尚未量产的新势力，而量产一再跳票的游侠汽车目前的计划是推迟量产。

      “现在的市场环境下，如果某家造车新势力已经量产，那快速摊平供应链和销售运营等成本是第一任务。但对于尚未推出量产车型的造车新势力来说，现阶段应该不会着急量产了。”游侠汽车战略与市场管理部总监表示，因为没有量产，游侠汽车的综合成本没有那么高，消耗的仅是人力和固定运营成本。企业可以调整策略以及等待更合适的时间点，再把产品切入市场。

      游侠汽车创立时间早于大部分新势力，据其官网信息显示，其创于2014年，注册资本42亿元，且是国内第一家发布完整纯电动概念汽车产品（游侠X）的科技型企业。

      2015年，游侠汽车在北京举办的第一次发布会上，游侠X概念车型首次亮相。身为游侠汽车创始人兼CEO的黄修源对着PPT演讲近一个小时，从梦想到 “2017年就可以上市”。豪言壮语和充满未来感的概念车型让外界给了游侠汽车“PPT造车始祖”的定义。

      2017年4月，游侠汽车与湖州市吴兴区结缘，正式签署了《湖州超级工厂建设合作协议》，启动游侠汽车超级工厂、智能汽车小镇等方面的合作项目。

      据统计，游侠汽车累计融资规模超过12.5亿美元（约合人民币85.5亿元）。2018年8月   22日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资，至此游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，整体估值达到了33.5亿美元（约合人民币229.2亿元）。

      按照游侠汽车曾经的规划，其首款量产车游侠X将在2019年四季度发布，最快于2019年内交付。然而事实却并没有朝着其规划的方向发展。

      2018年后游侠汽车在融资方面没有出现更多的进程，且生产资质问题也一直没有解决，2019年工厂持续调整、融资压力凸显等问题，量产一直未能实现。同年8月份有媒体开始曝出游侠超级工厂项目已经停工。

      据报道，2020年初有媒体走访游侠汽车上海总部发现，游侠汽车位于上海的总部已经易主，位于湖州南太湖高新区管委会办公楼4层的游侠汽车湖州总部也大门紧闭。一位在湖州办公的游侠汽车员工透露道：“日常办公已经谈不上正常，属于弹性办公，有事情就处理，目前在湖州办公的员工仅有十几个，和以前比少了很多，工资也只发一部分。”

      对此，游侠汽车方面回应称：“2019年6月初有一部分厂区停止建设，主要由于新的产品线可以投入明年量产使用，进行一部分设计调整，新的方案也已内部过会。”

      对新兴的新势力车企而言，要实现量产，生产资质是不得不解决的问题，这或许也是游侠汽车一直难以量产的原因之一。

      目前已经进入销售市场的蔚来、小鹏、威马等企业的主要解决方案是资质收购和代工，而游侠汽车在2017年开始筹备正向申请策略，但由于之后的政策不断变动，申请门槛随之变化，游侠汽车的自主拿资质方案一直未能成功。

      据业内人员透露，2018年下半年游侠就一直在针对资质寻求解决方案，与多家车企和多地政府进行相关合作洽谈，2019年初曾在山西省内与某家具备完整资质和生产能力的车企初步合作意向，但后续由于南方系车企和游侠湖州项目方大力支持，最终以南方系车企为主要合作对象。

      去年底，游侠汽车已经开始启动代工和资质收购合作计划。“此前，游侠汽车一直打算自建工厂，现在计划采用代工形式实现首批产品的量产和上市。合作方是一个传统车企，但目前还不便透露具体信息。”李炜表示。

      而关于游侠汽车超级工厂，此前有消息称将由湖州市政府“接盘”，但游侠汽车则回应称，其为战略合作，土地厂房收购是其中一个执行环节。

      根据此前规划，游侠汽车首款量产车型是高端电动轿车游侠X，但据媒体报道，其第一款量产车型或将有所调整，“针对现阶段市场，我们不一定高举高打去做中高端产品，或许会把它放到未来某一个时间再上市。”李炜说。

      据李炜透露，目前游侠新平台已经规划4款车型，包含轿车、小型车和SUV等四款车型，其中两款轿车和SUV产品已经进入待产状态，其余两款则还在研发之中，首款产品也将从储备的四款车型中做筛选。

      游侠汽车只是造车新势力的一个缩影，多数造车新势力都是前景未明，上述游侠汽车高管希望游侠汽车是一匹“黑马”，他表示：“未来两三年里面，还是有很多新机会。造车新势力第二梯队里，至少有一家能冒起来冲到前面。”

      在当前车市下行和疫情的双重影响下，新势力洗牌期已然加快，相对于已经实现多轮销售的蔚来、小鹏等，游侠汽车的境况并不有利，自2018年后没有新进展的融资情况也为其增加了资金压力，退而求其次的代工之路能否为其解决困境，还存在很多不确定因素。