先有锐志后有皇冠，丰田后驱车为何纷纷走向终点？

丰田在国内乃至全球都有着举足轻重的地位，旗下很多产品都是脍炙人口，比如凯美瑞、卡罗拉、普拉多等车型，都让消费者非常喜欢。当然还有鹤立独行的皇冠，它的鹤立独行不仅是因为它拥有自己专属的车标，对于国人来说它更是一台有情怀，非常经典的车型。

然而，这台有情怀的车型近日被传闻将要停产退出中国市场，相信不少耳闻的车迷会感到唏嘘，不过这就是市场的优胜劣汰。即使其中某些产品曾经是如此辉煌，如今跟不上时代步法便只有面临淘汰。

丰田锐志就是个先例，曾经作为最便宜的V6后驱，受到不少年轻人的追捧，但由于产品过于老化、燃油经济性差，以及节能减排的趋势，去年随着第528188辆锐志在国内下线，一汽丰田正式宣布将其停产。

如今，皇冠也步人后尘。作为一个拥有63年历史的老品牌，它曾得到众多中国消费者的认可，也曾有着超越奥迪A6的辉煌，但这样的辉煌并未持续太久，随着ABB等一众豪华品牌的发力，皇冠在C级车市场的号召力逐渐下降。

曾超越奥迪A6如今销量严重下滑

数据显示，2017年，皇冠全年售出37455辆，月均3000辆左右；2018年以来，皇冠的月销量依然徘徊在3000辆左右。而同级别奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的月均销量均在10000辆左右。

产品定价遭到B级豪华车的围剿

定位C级豪华车的皇冠与B级豪华车奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系的价格区间基本吻合，虽然皇冠入门级车型价格更低，但试问又有多少人愿意为情怀买单呢？在价格相差无几的情况下，相信大多数人都会选择品牌力度更高的ABB。

面临年轻化趋势皇冠车型陈旧

如今随着消费群体年轻化趋势愈发明显，市面上曾经中庸的车型纷纷改头换面，我们有看到德系、美系、日系、自主品牌的众多车型焕然新生。皇冠虽然质量很不错，但产品却很老化。设计理念、外观、内饰等都显得很陈旧；高档但跟时尚并不吻合。

虽然6月26日发布的第15代新皇冠极力摆脱曾经的形象，但丰田并没有引进中国的打算，居高不下的成本还是牢牢钳制住了其走出日本的脚步。

有望取代皇冠地位的或许是亚洲龙，它基于丰田TNGA模块化平台生产，其成本也会被摊开。

亚洲龙或将成为继承人

之前锐志停产，传闻亚洲龙会成为其继承人，不过它定位为中大型豪华车，说它是皇冠的继承人更为准确。

亚洲龙对于国人会相对陌生，它一直在北美市场销售，属于丰田在北美市场的旗舰车型。不过，该车与皇冠最大不同在于采用了前驱平台，可以说亚洲龙是丰田前驱平台的旗舰，而皇冠则是后驱平台的标杆。

抛开前置前驱和前置后驱之间的行驶品质差异来看的话，丰田亚洲龙的驾乘空间甚至要比皇冠还要更大一些。而且其设计理念比皇冠营造得更加前卫，夸张的大嘴设计以及更加运动化的车身符合当下中国消费者的口味。该车基于丰田TNGA模块化平台打造而来，全新平台的产品被业界冠以极高的期待，目前在国内出自TNGA平台的有第八代凯美瑞，以及刚刚上市的丰田兄弟车型——C-HR、奕泽。

除了更运动化的外观，亚洲龙在内饰设计上有了非常前卫的理念，中控台上的造型采用立体雕刻的设计风格，屏幕的造型也有着很大的变化，与丰田凯美瑞的差异化非常明显，这也让很多消费都愿意为它的独一无二去买单，因为在国内的市场中大家还是不太愿意买太过于同质化的车子。

在配置方面也会与第八代凯美瑞一样，拥有更加丰富的产品配置，在车型上应该也会有普通版，运动版和混动版之分，其选择性将会更大。

马拉车市总结：