长安铃木就得退出中国？小车到底有没有未来？

这些天，业界风传铃木要退出中国，还说长安铃木也要全部卖给长安，弄得长安铃木又是发通告，又是保证合规经营负责……

想想都挺烦心的。

对于铃木来说，中国市场真是不太合适。铃木也算得较早进入中国市场的了，而且，进入时就选择当时最火的几家微车企业，昌河、长安，当时的微车三巨头只有哈飞没有与其合资，估计也是受制于政策的原因。彼时微车有多么风光？你可以想象，一，昌河当时就年产销15万辆，而十几年后还要发誓来年要达到15万辆； 二，当时一众自主品牌都还没出娘胎，全中国除了卡车、进口轿车之外，就只有微车在跑；三，风行一时、承包了北京出租行业的微面，那时普通人月工资有百把元，而坐一趟十公里不到的微面，至少也得十元钱……

而铃木自己从来都是做精品小车的，所以，能在93年刚刚改革开放就选择进来与中国微车合资，不能不说是铃木目光深远、决策到位。

但是，自从1993年成立之后，2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰，其它如昌河铃木也一样，此后再也没有辉煌过。

到底是铃木自己决策失误，如一些媒体说的那样，铃木的当家人是上门女婿，决策力不强所造成，还是有一些客观因素制约？

说什么事情，都离不开自身条件（内因）和外部环境（外因）。

先来看看内因：铃木从来就是个专注做小车的企业，而且是精品小车，在中国微车时代，那绝对没问题，而且是瞌睡遇到了枕头，再好不过了。但是，在中国消费升级，由微面而A0是非常OK的，A0到A再到B这两个区隔，铃木明显有些招架不住。其实不必说铃木，所有的企业的所有小车，都败在了“喜欢简单大车”的中国市场。哪怕是最红火的SUV，只是A0级的，就没有火过。为什么微车还火过，而A0的SUV不曾火过？大家想想各企业A0级SUV推出的时段，是不是正好都处于各个A级以上SUV大放异彩的时段？更何况，国人为何喜欢又没流线型又费油又相对同级轿车价格高的SUV，当然也是“简单大车”一样的道理。

再来重点看看那个外因，那个最富于最快速变化的中国市场。

二十年来，中国汽车快速发展，日新月异。以十年为单位，前十到二十年是一个时段，那时都是外资合资的天下，一辆桑塔纳二三十万，真是再平常不过；而那个时候，正是长安铃木最风光的时候，无论是羚羊还是奥拓，都受到了人们的热烈欢迎！当然当时也是个是车就能卖的时段，长安铃木内有过硬的质量管理、源远流水的精品小车，外有良好的饥渴的市场，一飞冲天，直到2011年的年产销20万辆。

中国的自主品牌，还刚刚冒头，比如2003年吉利造出美日和豪情，打的口号就是三万9千八，吉利美日是开回家！大家都知道其原车就是夏利。那时的吉利初出茅庐，冲劲很足，但是也毕竟非常弱小，特别是其车型，根本就是拆了别人的车，再比划着手工敲打一辆出来。但是就算这样，人家有着灵活的市场机制，市场喜欢什么我就生产什么，石头缝里，也长得欢欢喜喜，而且还非常地快！

这个时候，也许铃木有些大意了，而且，虽然对于在中国推出的车型有所改动，比如对主销车型羚羊最早1.0排量，改成1.3升的，之后也不断地丰富款型，但是总体上来说，既没有跟上车住大里做的潮流，也没有跟上SUV的潮流。

其实大凡一开始做小车的，后来都成也萧何败也萧何！

比如奇瑞的QQ，之前推出的时候，红透了半边天，后来奇瑞还想把它做成一个子品牌，旗下屡续又推出QQ的系列产品，但是，却都再也没有像QQ那样创造奇迹。相反，到是A级的奇云，取得非常好的销量和品牌效应。

再想想长安铃木一直专注专心于A0，A00小车，你就明白，长安铃木的式微，在中国几乎是一个定数。

按说中国市场这么大，总有人喜欢小车，只要把这个群体做起来，也未尝不可。但是，中国太大了，相应地，其物流成本也会增高，南北差异、极低温与极高温也会造成许多的消费偏好，一辆小车本来利润就微薄，如何能满足这些成本？而铃木素来也是以做精品小车自居，想要在中国市场上有所改变，想想都有无穷的阻力。

2008年之后，中国的自主品牌都过了草台班子时代，开始成长为正规军，有些还成了行业领头羊，比如长城成了SUV老大，2016年，长安迎来自主品牌年销过百万的好时候。此时，不要说长安铃木了，就算是一直处在主流的一汽大众、上汽大众和上汽通用，都感受到了自主品牌咄咄逼人的压力。不少自主的车型忆经成功深入了合资品牌的腹地，而且，大获成功，比如博越，比如长安CS75，CS55……

你也许会说：自主品牌如长安都可以做研发，做适合中国人的车型，长安铃木难道没有这个能力？你还真说中了，长安铃木真没有这个能力。你要的车型，整个铃木都没有，专门为长安铃木开发一款车型而且不止一款？怎么可能。铃木一直做小车，今后也没有看出改变的苗头，何况，日本本土和印度市场，都做得相当不错，没可能为了中国市场专门研发一款乃至几款车。

也不是没有合资公司专门为中国市场打造一款车，比如上汽大众的朗逸，比如上汽通用的别克，在美国都几乎不存在的品牌，如今其旗下车型就是名字叫别克，中国化的程度，看看那销量就知道。但是，人家一开始做的就是A级以上，利润丰厚，有着良好的资金与品牌积淀，一旦发现车型不够用不合适了，自己开发再打着外资的品牌，利润率只难更高。而长安铃木显然不在此列，从来就没挣到太多利润，没有力量让合资公司自己开发新车型。

唯今之计，要么长安铃木真的退出中国市场，要么，横下心来，只做中国的小车。放眼看看，中国还真是缺少小车，以前的小车都失败了，但是，不能由此就认为以后的小车也会失败。

随着中国的汽车文化越来越成熟，市场再分化再细分，性能车、精品小车市场也会成熟起来。其实不但是重庆人对于铃木认知良好，不少玩车的越野的也能铃木赞不绝不口，不知道多少人改装了雨燕用于赛车，说明什么？只要长安铃木不受外界风言风语的困扰，真正地用心发现市场，开拓市场，其实在中国唯必就不能活得滋润。喜欢小车的、喜欢玩性能，这个市场还没有厂家去做。如果长安铃木真心去做，还是非常有希望的。