燃油车即将寿终正寝，而我们真的准备好迎接纯电动了吗？

当法国预告了2040年将会是燃油车辆的末日之时，虽然相较于少数国家的极端目标，如挪威的2025及印度的2030晚了十年以上，但在全球各国对此消息的重视程度绝非马耳东风；英国也同样发表了于同年将实施全面停售燃油车的禁令，甚至是内燃机的祖国「德国」，从1885年开始的这项跨世纪伟大发明，也早在2016年底就已经发表声明，由参议院通过决议将目前新型的汽柴油车辆推向历史的鸿沟，欧陆大国的表态也可以说证实了欧洲地区对于内燃机所造成的环境污染的重视与政策上的实际作为。

目前全球的内燃机替代方案均指向电动车款的研发与市售，诸多汽车制造商也正加紧脚步的调整与进行开发，素有「瑞典坦克」之称的VOLVO也宣告在未来几年逐步的淘汰传统内燃机，巴伐利亚的顶尖车厂BMW也决定了将旗下的MINI给电动化的政策。

事实上，在欧洲地区近年来对于能源取代政策可说是大有作为，一如前文提及的挪威，2025年的全面电动化目标，对于身在东亚的我们感到惊讶与不可思议，但在挪威国内使用电动车可是优惠的令人垂涎，举凡付费道路的免费使用、税赋减免、停车费优惠等，对于整体国家推动电动车建设而言着实利处良多。

但相较于挪威的野心勃勃与积极对应，英国的燃油禁令因为美国总统川普的决定，将美国从巴黎协议中抽身而更带了点悲观与变动的味道。在世界各国纷纷宣布禁令，而各大车厂也循序渐进的迈入电动车市场的导向与开发，因为大家都了解这是一个不分车种与排气量的问题，而是面临了全球即将耗竭的能源与环境破坏之后所带来的各种气候加速变化、人体健康、动物保育以及更广泛的环保问题。

但即便在政策较为健全的欧洲，也并非全民皆能够认同这项趋势，英国ASTON MARTIN执行长Andy Palmer对于禁售燃油车方针相当不以为然，「禁止燃油车销售对于替代能源并没有太大帮助」Palmer表示，而且以商业角度而言，面对欧盟Euro4、5、6期的严刑峻逼，各家车厂早已投入庞大资金去研发更低污染的引擎技术，要在这尴尬的时间点收手更改研发方向，等同于将大把大把的钞票丢入海里一般。且遑论车厂利益，禁售政策在英国粗步估计将影响多达80万人的工作机会，而且还不包含加油站与组装厂等。Andy Palmer也强调，全球各大车厂原本就已经在发展混合动力(Hybrid)以及电动车，禁售令的颁布并不会加速甚至改变整个工业的研发步调，因此这项禁售令对于产业而言，除了「伤害传产之外，实际效益并不大。」

ASTON MARTIN执行长Andy Palmer对于禁售燃油车方针相当不以为然。