“排头兵”寿终正寝，宝马i3真的不甘心

宝马的电气化进程起步非常早，说到这，不得不提的就是当家的第一款纯电动车型——宝马i3。宝马i3的一生可谓是经历很多次的改变，一直到最大功率为135kW、NEDC工况续航里程达到345公里的i3s的车型诞生。

在代表未来产品很重要的智能网联化的配备上，i3从最初的小白一直进化，升级到了iDrive 6.0信息娱乐系统，加入了类似于WIFI热点以及无线充电这种高科技配置。

不过宝马表示i3将在2024年停产。停产后不会将有继任车型。尽管近日有外媒报道又透露了宝马i3车型可能不会停产，但是车云菌认为，i3会给未来的iNEXT车型进行让路。无论它如何革新，都需要质的的转变，不单单是一个电池组那么简单。相比之下，i8车型应该算是较“惨”的，因为宝马可能2020年第二季度就将此车型停产。

i3上市的时候凭借着充满未来科技的造型，以及大量的环保可再生材质，赢得了不少殊荣。但是这款车型真的是叫好不叫座。国人对于空间以及续航需求较高。况且i3的售价也不是那么的亲民。可想而知，最终导致了销量并不是那么如意。

一般来说一款车型，大的换代也在6-7年左右进行。截至目前这款车已经对动力电池容量进行了两次升级提升。

或许i3还能“抢救”一下？

目前在售的最新的宝马i3车型采用了宝马与三星SDI合作开发的新电池组，整体容量从现款的33kWh升级至42kWh，NEDC续航里程达到了359公里。

为了在接下来4年的时间内，还能有一定的市场竞争力。i3还会升级8kWh的电容量，将续航里程提升100公里左右。宝马i3此前还与TenneT公司合作，利用了的标准互联技术进行智能充电研究，从而更好的管理和计算充电过程所需的时间。

宝马的第五代电驱总成已经研发完毕，将会从最新的ix3车型上试水。第五代系统的一个关键优势在于将电机、变速箱和电控单元高度集成化。此外，宝马使用棱柱结构的电池单体，不同于软包电池或圆柱电池单体，该结构可以增加电池组的装配自动化程度、增加电池组的能量密度，还便于电池安全系统的安装。

至于这种好戏能不能在i3身上上演，还有待观察。

未来宝马“电动化”将会何去何从

宝马集团一直强调的ACES（自动化、数字化、电动化、共享化）四大领域。可见宝马更多看重是一些更加实用型的SUV车型或者更加炫丽的轿跑车型。加入了更多黑科技的宝马汽车，目的是营造未来汽车应有座舱形态。

为了加速产品扩张计划和企业的迅速发展，宝马集团旗下所有产品都将推出纯电动车型。宝马将在2023年前推出25款新能源车型，产品一半为纯电动车型。

宝马将在接下来的两年内落地四款纯电动车型。宝马iX3预计2020年将在沈阳工厂投产，也将于2020年上市，iX3是一款纯电动SUV，将搭载宝马第五代电动动力传动系统，具备150kW的充电能力。至于其他产品方面，纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产。2021年还将推出宝马i4，i4基于CLAR平台打造，定位四门轿跑车，宝马i4还将提供单电机和双电机两个版本可供选择，宝马i4将在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

有海外媒体称宝马基于1系打造的入门级纯电动车正在计划中，新车最早有望于2021年正式亮相，按照该品牌产品规划与车型定位，新车或将命名为“i1”。

宝马曾在6年前推出来i3车型，6年过去了，销量达到14万辆，可见宝马电动车项目的成功。未来宝马 iX3和宝马 iNEXT车型作为集团的重中之重。据车云菌获悉，集团将全面投入于电动化和自动驾驶领域。在2018年，宝马很大支出用于两大项目发展。

车云小结

在这个续航动不动就要400-500KM的年代。当每家的竞争对手拿出自己的看家本领来的时候，宝马也开始紧张了起来。宝马不断的扩建重组工厂，加入了更多的待产车型。同时新产品将会汇集宝马集团最新的电驱动技术。

虽然i3做了先行军，成了宝马电动化发展的第一步。为了企业生存，产品需要不断的创新。加入更多新鲜的造车理念。希望宝马走好它的每一步棋。